Kawasaki Versys 650 (2006-2010): Πολύ ουσία σε μια ψηλή μοτοσυκλέτα δρόμου
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 649 κ.εκ αποδίδει 64 ίππους /8000σ.α.λ. και 6,2 Kgm /6800 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη είναι πολύ γραμμικός από χαμηλά. Επιταχύνει χωρίς σκορτσαρίσματα από τις 1500 σ.α.λ.. Η δύναμη του κινητήρα είναι εύκολα διαχειρίσιμη αλλά και μεγάλη. Έτσι σε ανωφέρειες λόγω και του καλού γραναζώματος, μπορεί να δείξει μέχρι και 190 χ.α.ω. με τον οδηγό μόνο. Ωστόσο λόγω της γραμμικότητας του κινητήρα, η ταχύτητα αυτή δεν γίνεται άμεσα αντιληπτή από τον αναβάτη.
Στο άνω όριο περιστροφής του κινητήρα, οι στροφές φαίνονται να ανεβαίνουν δυσκολότερα μετά τις 9000 σ.α.λ.. Στις 10800 σ.α.λ. επεμβαίνει ο κόφτης.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο.
Οι διαστάσεις του είναι λίγο μικρότερες από το συναγωνισμό. Το πλάτος της μηχανής είναι μέτριο. Μεγαλώνει όμως στο μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας, στο σημείο κάτω από το τιμόνι, από τα πλαστικά τμήματα που αγκαλιάζουν το ντεπόζιτο. Και πάλι δεν ξεφεύγει από τον μέσον όρο της κατηγορίας.
Η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται να είναι ψηλά. Στην πράξη το ύψος της σέλας σε συνδυασμό με το βάρος της μοτοσυκλέτας, δεν θα βολέψουν τα χαμηλά αναστήματα, καθώς αν αρχίσει να γέρνει η μηχανή δεν θα μπορέσουν εύκολα να την κρατήσουν.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, σχετικά χαλαρή.
Tα ελαστικά της μοτοσυκλέτας της δοκιμής είναι τα Dunlop D221 με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 160-60/17 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα, ελάχιστα προς το μαλακό. Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο ενώ το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς. Το πιρούνι μπροστά είναι ανεστραμμένο ενώ το πλάγια τοποθετημένο αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό.
H κίνηση στην πόλη αποτελεί εύκολο τερέν για το Versys όπου θα ανταπεξέλθει άνετα στην καθημερινή μετακίνηση.
Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι της μοτοσυκλέτας περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι περίπου στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Τελικά δεν θα προβληματίσει.
Το κόψιμο του τιμονιού ωστόσο είναι μέτριο για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, δεν θα ικανοποιήσει σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες. Η άνεση του αναβάτη είναι γενικά καλή αν και σε μεγάλες κακοτεχνίες η συμπεριφορά του αμορτισέρ είναι πιο απότομη από το επιθυμητό.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία του είναι εξαιρετική, χάρις στο κοντό μεταξόνιο των 1415 χιλ. και το ψηλό κέντρο βάρους. Διατηρεί ένα πολύ ζωντανό και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα όπου θα παρασύρει αρκετές φορές τον οδηγό. Το κράτημα είναι αρκετά καλό ιδίως σε οδόστρωμα με υψηλό συντελεστή τριβής. Η πληροφόρηση στον οδηγό είναι καλή.
Σε γρήγορο ρυθμό τα ελαστικά θα θέσουν τα όρια. Το μπροστινό είναι έτοιμο να υποστρέψει. Σε λεία άσφαλτο για υψηλό ρυθμό οδήγησης θα απαιτηθεί αλλαγή ελαστικών με κάτι μαλακότερο. Αν δεν γίνει αυτό, σε τέτοιες συνθήκες, το πρώτο που θα παρατηρήσει ο αναβάτης είναι η πληροφόρηση όπου υστερεί. Σε κλειστό στροφιλίκι δεν θα χρειαστεί συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων λόγω της καλής ροπής.
Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και η προστασία από τον αέρα πολύ καλή. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις. Η σέλα είναι άνετη κι ευρύχωρη για οδηγό και συνεπιβάτη. Σαν ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να θεωρηθεί έως κι αυτή των 170-180 χ.α.ω. ενδείξεις κοντέρ για ένα αναβάτη με κανονικό σωματότυπο κι αυτή τη ζελατίνα. Η αυτονομία της μοτοσυκλετας βοηθά τα ταξίδια.
Στον χωματόδρομο διατηρείται η άνεση της μοτοσυκλέτας. Τα όρια θα έρθουν γρήγορα από τα ασφάλτινα ελαστικά που μπορεί να γλιστρήσουν.
Τα φρένα είναι δύο δισκόφρενα μαργαρίτες μπροστά με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω δισκόφρενο μαργαρίτα με δαγκάνα μονού εμβόλου.
Το μπροστινό φρένο είναι αρκετά δυνατό με μέτρια αίσθηση. Στο δεύτερο δεν βοηθά και το βύθισμα της μπροστινής ανάρτησης στο έντονο φρενάρισμα. Σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής τότε θα απαιτήσει κάποια προσοχή.
Το πίσω δισκόφρενο είναι σχετικά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα της δοκιμής δεν είχε εξοπλιστεί με σύστημα ABS.
Αξιοπιστία: Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα.
Άλλα σχόλια: Στην κίνηση της πόλης τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι ακριβώς στο σημείο που περνάνε τα πόδια του προκειμένου να πατήσουν κάτω. Αν και ακούγεται δευτερεύον, απαιτεί κάποια συνήθεια από τον νέο ιδιοκτήτη.
Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή.
Οι δύο πλευρές της μοτοσυκλέτας είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους. Η αριστερή προσφέρει ίσιο ψαλίδι ενώ η δεξιά ψαλίδι τύπου μπανάνα, εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα και αμορτισέρ. Το Versys δέχθηκε μικρές βελτιώσεις το 2010.
Τιμή stock μοντέλου 2009 χωρίς ABS: 6890 €
Tιμή VERSYS 650 ABS 2010/11: 8490 €
+ Εύρος χρήσης
+ Ευελιξία
- Αίσθηση στο φρενάρισμα
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (2009)