Suzuki GSF 650 SA Bandit ABS, (2011-σήμερα): Σχεδόν για κάθε ασφάλτινη χρήση, εκτός των άκρων.
Κινητήρας: Ο υγρόψυκτος κινητήρας των 656 κ. εκ., αποδίδει 85 ίππους/ 10500 σ.α.λ. και 6,1 χλγμ / 9000 σ.α.λ. ροπής, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη από τις 2500 στροφές, αρχίζει να επιταχύνει αδύναμα τη μοτοσυκλέτα. Θα χρειαστεί η βελόνα του στροφόμετρου να σκαρφαλώσει στις 3500 σ.α.λ. για να παραχθεί ικανοποιητική ώθηση παρέχοντας μια συνεχόμενη ροή δύναμης, χωρίς εξάρσεις.
Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός έως και τις 12700 σ.α.λ, περίπου όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Για τους πιο λεπτολόγους υπάρχει ένα μικρό σκαλοπάτι στις 8000 σ.α.λ. όπου μπορεί να παρατηρηθεί μια μικρή αύξηση της ιπποδύναμης.
Η κατώτερη περιοχή του στροφομέτρου έως τις 5000 σ.α.λ. είναι επαρκής για καθημερινή κίνηση στην πόλη. Σε αυτό το πεδίο δράσης μπορεί να θεωρηθεί ως μειονέκτημα η ανυπαρξία ένδειξης θερμοκρασίας κινητήρα. Χωρίς να εντυπωσιάζει, η ιπποδύναμη είναι σε κάθε περίπτωση αρκετή.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που από τις 1500 σ.α.λ. παρείχε αδιάλειπτη ώθηση, στο μοντέλο του 2011 χρειάζεται οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν τις 2500 για αντίστοιχη επιτάχυνση. Αυξήθηκε η μέγιστη ιπποδύναμη όμως κατά 7 ίππους. Η ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο είναι ευπρόσδεκτη.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι ρυθμιζόμενο, από 790-810 χιλ.. Στην στάνταρ θέση από το εργοστάσιο είναι μέτριο, θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο σε οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μέτριο, ωστόσο το μήκος της είναι αυξημένο. Γενικά δίνει την αίσθηση μακρόστενης μοτοσυκλέτας.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα από την ουδέτερη θέση οδήγησης. Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 247 κιλά γεμάτο.
Στο δρόμο: Η ανάρτηση έχει μέτρια σκληρότητα. Το πιρούνι έχει διάσταση 41 χιλ., ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το αμορτισέρ διαθέτει μοχλικό, ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς.
Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας της δοκιμής ήταν Bridgestone BT 011 με διάσταση 120/70-17 μπροστά και ΒΤ 020 160/60-17 πίσω. Είναι σχετικά καλή λύση για δρόμους με καλή άσφαλτο και τουριστικές βλέψεις από τη μεριά του ιδιοκτήτη. Σε μέτρια οδοστρώματα χρειάζεται αντικατάσταση του πίσω ελαστικού με κάτι μαλακότερο. Τόσο απλά.
Στην πόλη η μοτοσυκλέτα είναι ουδέτερη κι απροβλημάτιστη. Η άνεση του αναβάτη είναι σχετικά καλή στις κακοτεχνίες των δρόμων. Όποιος θέλει καλύτερη απόσβεση μπορεί να προτιμήσει τη λύση του V-strom.
Στην πόλη επίσης θα φανεί σχετικά μακριά, στενή, ογκώδης, και βαριά, που όμως δεν θα δημιουργήσει ιδιαίτερο πρόβλημα στην κίνηση.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης αν και το τιμόνι-καθρέπτες είναι περίπου στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα, λόγω του μικρού πλάτους της μοτοσυκλέτας δεν θα υπάρξει πρόβλημα για τον οδηγό.
Στις μανούβρες της πόλης το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού θα εκπλήξει ευχάριστα για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Στη κίνηση στο κέντρο μεγαλούπολης, μπορεί να εξυπηρετήσει όσο δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρεση. Αν αυτό όμως συμβαίνει συχνά, η παράλληλη χρήση ενός παπιού ή σκούτερ για το κέντρο της πόλης αρχίζει και φαίνεται ως πειστική λύση.
Η απόσταση από το έδαφος της μοτοσυκλέτας θα επιτρέψει ανεβοκατέβασμα σε χαμηλά έως μέτρια πεζοδρόμια.
Σε επαρχιακούς δρόμους το GSF είναι μια ουδέτερη και δεμένη μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει τον αναβάτη.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης τα ελαστικά είναι ακατάλληλα για να ανεβάσει ρυθμό ο αναβάτης. Η πληροφόρηση είναι μειωμένη, τα γλιστρήματα από το πίσω ελαστικό είναι πολύ συχνά.
Σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης στο γρήγορο ρυθμό, η στιβαρή μοτοσυκλέτα ικανοποιεί αρχικά, η πληροφόρηση που παρέχει στον αναβάτη είναι πολύ καλή.
Σταδιακά η αργή γεωμετρία της μοτοσυκλέτας φαίνεται. Η αλλαγή κατεύθυνσης δεν είναι άμεση, όμως η σταθερότητα είναι πολύ καλή. Σε τέτοιο ρυθμό το βάρος επίσης θα αρχίσει να απασχολεί τον αναβάτη. Τελικά και η ουδέτερη θέση οδήγησης γίνεται σταδιακά μειονέκτημα όσο ανεβάζει ρυθμό ο αναβάτης αφού δεν μπορεί να φορτίσει επαρκώς το μπροστινό σύστημα της μοτοσυκλέτας.
Τα ελαστικά δεν είναι κατάλληλα για πολύ γρήγορη οδήγηση, το σημαντικό είναι όμως ότι η μοτοσυκλέτα έχει τις δυνατότητες για να ανταποκριθεί, δεν θα χαλάσει το κέφι του αναβάτη. Συνοπτικά το κράτημα είναι ουδέτερο και όταν πιεστεί, σχετικά αργό, τουριστικό.
Στον αυτοκινητόδρομο το Bandit θα ικανοποιήσει κάθε αναβάτη επιτρέποντας μεγάλες ταχύτητες ταξιδίου. Το επανασχεδιασμένο φέρινγκ και η τρύπα μπροστά και χαμηλά στη ζελατίνα, δημιουργούν μια σχετικά ασθενή ροή αέρα. Αυτή φτάνει στον αναβάτη, αλλά ο αέρας είναι πολύ σπασμένος, δεν είναι συγκεντρωμένος. Με αυτό τον τρόπο ο αναβάτης κρατιέται ξεκούραστος.
Έτσι μια άνετη ταχύτητα ταξιδίου είναι τα 160 χ.α.ω. ενώ ακόμη και στα 190 χ.α.ω. ο αναβάτης αισθάνεται σχετικά άνετος. Εκεί ο κινητήρας αρχίζει να φαίνεται αδύναμος για τέτοια φορτία. Οι αναρτήσεις φαίνονται σχετικά μαλακές στις ανοικτές καμπές. Πάντως η άνεση του οδηγού στο ταξίδι είναι ξεκάθαρα βελτιωμένη σε σχέση με το μοντέλο του 2007, ενώ η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να είναι πολύ σταθερή και λόγω του μεταξονίου στα 1470 χιλ..
Aν ο αναβάτης επιθυμεί πιο γρήγορο-πιο άνετο τουρισμό από αυτό που αναφέρθηκε, ας κοιτάξει σε άλλα μοντέλα. Αλλιώς μοτοσυκλέτες σαν το GSF 1250 SA Bandit δεν θα είχαν λόγο ύπαρξης, Η ανατομική σέλα του συνεπιβάτη θα φανεί άνετη στο έτερον ήμισυ του αναβάτη.
Στον χωματόδρομο η μοτοσυκλέτα θα μπορέσει να κινηθεί αλλά με δύο προϋποθέσεις. Πρώτο να μην γύρει γιατί το βάρος είναι αυξημένο και δεύτερον η ανάρτηση φαίνεται σφικτή για τέτοια χρήση. Oύτως ή άλλως έχουμε ξεφύγει από το πεδίο δράσης μιας μηχανής δρόμου και φτάνουμε αυτό ενός V-strom. Είναι ενδεικτικό όμως της φιλικότητας της μοτοσυκλέτας.
Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. μπροστά, μονό πίσω 240 χιλ., στάνταρ σύστημα ABS στην έκδοση ABS. Oι δαγκάνες είναι τετραέμβολες μπροστά, διπλού εμβόλου η πίσω. Παρέχεται πολύ καλό και προοδευτικό φρενάρισμα, αλλά μέτρια αίσθηση από το ABS.
Κατά τη λειτουργία του ABS η δόνηση από το πίσω δισκόφρενο είναι αρκετά αισθητή ενώ από τα μπροστινά περνάει απαρατήρητη.
Σε φρενάρισμα πανικού δίδεται η εντύπωση στον αναβάτη ότι το σύστημα αφήνει τον μπροστινό τροχό να αρχίσει να μπλοκάρει σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. Φυσικά δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα, απλώς το σύστημα μπορεί να ζητήσει κάποιο χρόνο για ψυχολογική εξοικείωση από τον αναβάτη σε τέτοιες συνθήκες.
Άλλα σχόλια: Παρέχονται δύο θήκες για γάντια πλέον μπροστά στο φέρινγκ, στην αριστερή παρέχεται πρίζα 12V. Οι καθρέπτες παρέχουν πολύ καλή ορατότητα. Η εξάτμιση είναι μεγάλη, επειδή δεν αναγράφονται τα κυβικά του κινητήρα, το τελικό προδιαθέτει οπτικά μάλλον για χιλιάρα μοτοσυκλέτα.
H ανανέωση που έγινε το 2009 αφορούσε μόνο αισθητικές παρεμβάσεις. Tο 2011 το μοντέλο έχει ουσιαστικά βελτιωμένες τουριστικές δυνατότητες και νέο καντράν. Έτσι μεγάλωσε την απόσταση και από το V-strom, μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που αποτελούσε όμως εσωτερικό ανταγωνιστή. Αντίθετα μίκρυνε το χάσμα από το Gsf 1250 SA.
Τιμή GSF 650 SA ABS BANDIT: 6695 €
+Τιμή
+Τουριστικές δυνατότητες-γενική χρήση δρόμου
-Κίνηση σε πηγμένο κέντρο πόλης
-Λάστιχα δοκιμής για δρόμους με χαμηλή-μέτρια πρόσφυση.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά