Honda CBR 600 RR C-ABS (2009- σήμερα): Ναι μεν, αλλά…
Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 599 κ. εκ. αποδίδει 120 ίππους /13500 σ.α.λ. και 6,6 χλγμ/ 6600 σ.α.λ. ροπή, ονοματικές τιμές.Σε αυτή την κατηγορία από τους Ιάπωνες κατασκευαστές, είναι το πιο χαμηλόροπο. Ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, χρειάζονται περισσότερες από 3000 σ.α.λ. για ικανοποιητικό τράβηγμα από τον κινητήρα. Από τις 5500 έως κι 7000 σ.α.λ., υπάρχει μια πολύ μικρή τρύπα στην απόδοση και γραμμικά από εκεί έως και την κορυφή.
Για γρήγορη οδήγηση οι στροφές του κινητήρα πρέπει να κρατιούνται σταθερά πάνω από τις 9000 σ.α.λ.. Με τον κόφτη στις 15000+ στροφές, οι 9000 αποτελούν ακόμη μεσαία περιοχή.
Η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική. Ο κινητήρας έχει δεχτεί βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, που δεν δείχνουν τελικά σημαντικές.
Αφού ο κόσμος πάει μπροστά, θα εξυπηρετούσε αν υπήρχε ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο καντράν κι αν ο δείκτης βενζίνης ήταν πιο γραμμικός.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι στο μέσον όρο, 820 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο και με τα δύο πόδια σε οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου. Επίσης οδηγοί κάθε μεγέθους θα βρουν βολική τη θέση οδήγησης, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο στις μοτοσυκλέτες αυτής της μάρκας.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω στη μηχανή. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, θα ικανοποιήσει είτε στην κίνηση της πόλης, είτε σε ταξίδι, ή και σε γρήγορες βόλτες-πίστα.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι ελάχιστα μικρότερες από το μέσον όρο της κατηγορίας supersport 600 κ.εκ., δηλαδή μικρές.
Το βάρος έχει αυξηθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο κατά 10 κιλά λόγω του ABS. Από 184 κιλά πήγε στα 194 κιλά γεμάτο. Επειδή υπήρχε άμεση σύγκριση με το μοντέλο 2007-8, η διαφορά είναι εμφανής, ακόμη και σπρώχνοντας τη μοτοσυκλέτα.
Δημιουργήθηκε η εντύπωση ότι ψήλωσε και το κέντρο βάρους της μηχανής. Δίνει έτσι την αίσθηση ότι θα μπορούσε να είναι το προηγούμενο μοντέλο με κινητήρα όμως 750 κ.εκ..
Στο δρόμο: Το εύρος ρύθμισης της ανάρτησης είναι πραγματικά μεγάλο. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να γίνει πραγματικά μαλακή για μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον, μέχρι και σκληρή για track days.
Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας της δοκιμής ήταν τα Dunlop Sportmax GP μπροστά, GP Racer πίσω. Τα ελαστικά αυτά είναι εξαιρετικά για γρήγορη οδήγηση-track days. Το κράτημα της μοτοσυκλέτας έχει εμφανώς βελτιωθεί λόγω των ελαστικών αυτών.
Στην πόλη είναι ξεκούραστο κι ευέλικτο στους επιτόπου ελιγμούς. Θα εξυπηρετήσει εύκολα στις αστικές μικρομετακινήσεις, χωρίς να κουράσει. Στην κίνηση το τιμόνι κόβει αρκετά. Κατά τη διαδικασία της διήθησης δεν θα αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα. Ο κινητήρας στη ζέστη του καλοκαιριού και στην κίνηση της πόλης, θα ανεβάσει εύκολα θερμοκρασία, πάνω από τους 100° C.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχασε την ανάλαφρη αίσθηση εκείνου, που θύμιζε … μέχρι και ποδήλατο. Ανάλογα με την ρύθμιση της ανάρτησης, μπορεί να αποσβένει πολύ καλά, ή να αφήνει τις κακοτεχνίες του δρόμου να περνάνε αφιλτράριστες στον αναβάτη.
Σε επαρχιακούς δρόμους είναι πολύ ευέλικτο, θα αφήσει τον οδηγό να χαρεί το τοπίο ή την οδήγηση, χωρίς να μπριζώνει για απαραίτητα γρήγορη οδήγηση.
Σε σβέλτο ρυθμό φαίνεται η πολύ γρήγορη γεωμετρία του, είναι εύκολο, ουδέτερο. Εδώ οι στροφές του κινητήρα πρέπει να κρατιούνται πάνω από 5000 σ.α.λ. για να κρατηθεί ικανοποιητικός ρυθμός.
Σε πολύ γρήγορο ρυθμό ο οδηγός θα εμπιστευθεί το μπροστινό του για γρήγορη είσοδο στη στροφή αλλά και για να κρατήσει υψηλή ταχύτητα κατά τη διάρκεια της. Θα αλλάξει πολύ γρήγορα κατεύθυνση, με πολύ καλή πληροφόρηση για το πάτημα του, αξιοσημείωτη σταθερότητα και μεγάλη σιγουριά από το κράτημα και τα φρένα.
Ο αναβάτης μπορεί να κρατήσει τα ΑΒS φρένα βαθιά στη στροφή, χωρίς η μοτοσυκλέτα να έχει την τάση να σηκωθεί. Το επιπλέον βάρος το έκανε λίγο πιο αργό στα χαστούκια σε ρυθμό που πλησιάζει τον αγωνιστικό. Επίσης λόγω του παραπανίσιου βάρους οι αλλαγές ταχύτητας απαιτούν λίγη περισσότερη προσοχή ώστε να κρατιούνται οι στροφές του κινητήρα ψηλά, πάνω από 7000 σ.α.λ..
Για άλλη μια φορά εντυπωσιάζει η μεταμόρφωση στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Από το καλό παιδί που ήταν στην πόλη, γίνεται ένας αλήτης στην πολύ γρήγορη οδήγηση.
Το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού είναι στάνταρ κι απαραίτητο με τόσο γρήγορη γεωμετρία. Θα κάνει τη δουλειά του σωστά, χωρίς να φαίνεται ότι υπάρχει.
Στον αυτοκινητόδρομο ο αναβάτης θα πρέπει να συνηθίσει στην λειτουργία του κινητήρα με πολλές στροφές, 600 κυβικά είναι αυτά. Η προστασία από τον αέρα είναι καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, ο οδηγός θα μπορεί να κινείται έως και με 180 χ.α.ω. με ικανοποιητική κάλυψη.
Για πιο γρήγορα ταξίδια, θα αρχίσει να λυπάται τον κινητήρα από τη μία αλλά και θα πρέπει να είναι έτοιμος για πολύ χτύπημα από τον αέρα, αφού η ουδέτερη θέση οδήγησης είναι σχετικά όρθια για τέτοιες καταστάσεις. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο η σέλα είναι σκληρή για μεσαία-μεγάλα ταξίδια.
Τα C-ABS (συνδυασμένα ABS) φρένα αποτελούνται από δύο δισκόφρενα 310 χιλ. μπροστά με μονομπλόκ πλέον, ακτινικές δαγκάνες κι ένα 220 χιλ. δίσκο πίσω. Παρέχουν δυνατό φρενάρισμα με πολύ καλή αίσθηση και πολύ καλό αρχικό δάγκωμα. Το πίσω είναι καλό, με καλή αίσθηση και ρόλο κυρίως συνοδευτικό του μπροστινού.
Η δόνηση που παράγεται στη μανέτα και τον λεβιέ είναι πραγματικά ελάχιστη, δεν επηρεάζεται η παρεχόμενη πληροφόρηση στον αναβάτη. Τελικά αυτά τα φρένα επιτρέπουν σε όλους τους αναβάτες να φρενάρουν καλά παντού, ενώ το σύστημα δουλεύει τόσο διακριτικά που ο αναβάτης μπορεί να μην καταλαβαίνει πότε ενεργοποιείται.
Αξιοπιστία: Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία.
Ιστορία μοντέλου: Το CBR600RR λανσαρίστηκε το 2003.
Το 2005 δέχτηκε αλλαγές που αφορούσαν κυρίως ανάποδο πιρούνι και νέο ψαλίδι.
Το 2007 παρουσιάζεται εντελώς νέο και πολύ ελαφρύ CBR600RR όπου θεωρήθηκε ο νέος βασιλιάς της κατηγορίας.
Το 2009 αποκτά C-ABS και γίνονται μικρές επεμβάσεις στον κινητήρα για να ενισχυθούν οι μεσαίες. Το βάρος αυξήθηκε κατά 10 κιλά.
Άλλα σχόλια: Τα ABS φρένα πήγαν το θέμα ενεργητική ασφάλεια του CBR ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός και μάλιστα σε μια μοτοσυκλέτα που ήδη είχε πολύ καλά φρένα. Έτσι είναι γενικά από τις πιο ολοκληρωμένες σπορ μοτοσυκλέτες για τον σύγχρονο αγοραστή. Αν αυτός οδηγεί σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, ή υπό βροχή και δεν κάνει αρκετά track days σε πραγματικά γρήγορο ρυθμό, (χρειάζεται ειλικρίνεια εδώ), τόσο καλύτερα του ταιριάζει σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο.
Ωστόσο η διαφορά βάρους είναι μεγάλη. Το 2009 ήταν μια πρωτοπορία να δεχτεί μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας σύστημα ABS. Η Honda γενικά είναι μπροστά σε αυτό τον τομέα εγκαθιστώντας το ABS , αλλά και το σύστημα των συνδυασμένων φρένων, σε πολλές από τις μοτοσυκλέτες –σκούτερ της.
Ήδη βγήκαν όμως συστήματα ABS αρκετά ελαφρύτερα που θα ξανάφερναν το CBR κοντά στην κατηγορία φτερού που βρισκόταν …το 2007 που παρουσιάστηκε αυτό το βασικό μοντέλο. Με το ένα βήμα μπρος κι ένα πίσω δεν έρχεται η πρόοδος στις μοτοσυκλέτες, ειδικά στην εποχή μας που η γρήγορη προσαρμογή θεωρείται απαραίτητη. Για αυτό και ο τίτλος της αξιολόγησης.
Ίσως να υπάρχει κάποια τάση της Honda να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες όπου δεν φαίνεται ο κινητήρας τους, πχ το μοντέλο Pacific Coast, ήδη από το 1989. Θεωρήθηκε η πρώτη μοτοσυκλέτα που ήταν κοντά στη λογική των σκούτερ, προορισμένη και για στελέχη εταιρειών.
Τι σχέση έχει αυτό με το CBR; Σε σύγκριση με το μοντέλο 2007-8, ο κινητήρας έχει πλήρως καλυφθεί από το φέρινγκ πλέον. Αυτό μπορεί να έγινε για να μην φαίνεται ο μηχανισμός του ABS και κυρίως η ECU στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, όμως η λογική της σκουτερομοτοσυκλέτας στη σχεδίαση, δεν ταιριάζει σε ένα μέσο αγοραστή supersport 600. Ο αγοραστής ενός cbf-s δεν θα είχε κανένα πρόβλημα με αυτό.
Μια άλλη σχεδίαση στο φέρινγκ δημιουργήθηκε στα επόμενα του 2009 μοντέλα για αυτό το λόγο. Μάλλον έτσι εξηγούνται τα έντονα σχέδια και χρώματα σε ειδικές εκδόσεις του μοντέλου.
Επίσης στη φιλοσοφία του εργοστασίου να παράγει πραγματικά καλές, φιλικές μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν σε πολλούς αναβάτες. Για αυτό, μερικές φορές θεωρούνται ότι υστερούν σε χαρακτήρα.
Με άλλα λόγια οδηγικά είναι από τα πιο διακριτικά 600 supersport, ο χαρακτήρας του δεν βγάζει μάτι από την πρώτη στιγμή. Θυμίζει τον ψυχρό εκτελεστή, εκείνο το cbr1000rr του 2004 σε χαρακτήρα. Είναι σίγουρο ότι οι κάτοχοι του θα το αγαπήσουν περισσότερο με τον καιρό.
Τιμή Honda CBR 600 RR 9 C-ABS : 12760 €
+ Για κάθε χρήση
+ ΑBS, ασφάλεια κι άψογη λειτουργία
+ Δίνει ένα επιχείρημα στους κατόχους του προηγούμενου μοντέλου να υπερασπιστούν τη μηχανή τους. Ακούγεται λίγο υποκειμενικό αυτό!
- Έχασε το πλεονέκτημα του προηγούμενου μοντέλου, δεν έχει χαμηλό βάρος, ενώ (η αυξημένη ασφάλεια) κοστίζει περισσότερο.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά...