Kawasaki ER6-f (2009-2011): H χρηστικότητα σε πρώτο ρόλο.
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 649 κ. εκ. αποδίδει 72 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 6,7 χλγμ / 7000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη είναι ένας απολαυστικός κινητήρας με έντονη δικύλινδρη προσωπικότητα,σε απόδοση και ήχο, αποτελώντας προσόν για τη μοτοσυκλέτα.
Η αξιόλογη ροπή του αρχίζει από τις 2500-3000 σ.α.λ., ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο. Από τις 3500 σ.α.λ. και πάνω έχει αρκετή πλέον δύναμη ώστε να κινείται όλη μέρα στην πόλη, εκμεταλλευόμενος την ελαστικότητα του.
Είναι γραμμικός έως τις 7000 σ.α.λ. όπου τότε αλλάζει ο ήχος του και παρατηρείται αύξηση της ισχύος. Από εκεί και πάνω επιταχύνει γραμμικά έως και τον κόφτη στις 11000 σ.α.λ..
H απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεση. Στο κλείσιμο του γκαζιού, ο κινητήρας φρενάρει αρκετά τη μοτοσυκλέτα.
Συμπερασματικά ο κινητήρας είναι τόσο δυνατός χαμηλά που ο οδηγός περιμένει δικαιολογημένα περισσότερη δύναμη στις μεσαίες και υψηλές στροφές. Ωστόσο είναι αυτή η συμπεριφορά του που κάνει πολύ αξιοποιήσιμη την παρεχόμενη δύναμη.
Ο αναβάτης που θα επιλέξει το ER6f δεν θα έχει παρασυρθεί από απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης. Αντίθετα, θα έχει ένα κινητήρα με δύναμη από χαμηλά κι έντονη δικύλινδρη προσωπικότητα για τον κυβισμό του.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σε σχετικά χαμηλό ύψος 790 χιλ., στο μπροστινό της μέρος είναι αρκετά λεπτή κι έτσι άνετα θα φιλοξενήσει και χαμηλά αναστήματα, που θα πατήσουν σίγουρα κάτω. Οι ψηλοί αναβάτες δεν θα έχουν θέμα επίσης.
Το μήκος της μοτοσυκλέτας φαίνεται αυξημένο, το πλάτος της είναι μικρό. Το βάρος της μηχανής φαίνεται μέτριο, 204 κιλά γεμάτη, (208 κιλά η έκδοση ΑΒS).
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα. Το τιμόνι είναι σχετικά στενό και σε κανονικό ύψος, προσδιορίζοντας σε συνδυασμό με τη σέλα, μια ξεκούραστη, όρθια θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: Το πιρούνι των 41 χιλ. παρέχει σχετικά σφικτή αίσθηση ενώ το αμορτισέρ πίσω έχει μέτρια σκληρότητα. Το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ, έχει την μόνη δυνατή ρύθμιση των αναρτήσεων, αυτή της προφόρτισης ελατηρίου.
Τα ελαστικά είναι τα Bridgestone BT-21 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω. Θα μπορούσαν να θεωρηθούν παραδεκτά για τη μοτοσυκλέτα μόνο σε περίπτωση ταξιδιωτικής χρήσης, σε κάθε άλλη περίπτωση χρειάζονται αντικατάσταση ιδίως σε οδοστρώματα μέτριας πρόσφυσης, όπου γλιστρούν νωρίς.
Στην πόλη το ER6f δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Η στενή του σιλουέτα κι ο φιλικός χαρακτήρας του θα βοηθήσουν σημαντικά τον αναβάτη.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Λόγω του μικρού πλάτους της μοτοσυκλέτας αυτό δεν θεωρείται μειονέκτημα.
Οι αναρτήσεις καταφέρνουν και αποσβένουν σχετικά καλά τις κακοτεχνίες ενώ παράλληλα παρέχουν και συγκριτικά καλή πληροφόρηση κατά τη διάρκεια της στροφής. Ωστόσο μην έχοντας μοχλικό το πίσω αμορτισέρ, παρουσιάζει μερικές φορές πιο ξερή αντίδραση από το συνηθισμένο όταν συναντά λακκούβες –σαμαράκια.
Σε συνδυασμό με το πολύ καλό κόψιμο του τιμονιού που προσφέρει πολύ ικανοποιητική ακτίνα στροφής, γίνεται ένα αποτελεσματικό κι ευχάριστο όχημα στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης είναι ουδέτερο, ελαφρύ κι ευέλικτο. Ο πίσω τροχός είναι αρκετά πρόθυμος να υπερστρέψει κάτω από πίεση σε μέτρια άσφαλτο. Το μικρό μεταξόνιο των 1410 mm, δεν επηρεάζει την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας ούτε αυξάνει σημαντικά την ευελιξία της.
Σε επαρχιακούς δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής το ER6 f αποκαλύπτει τον καλύτερο χαρακτήρα του. Επιδεικνύει σταθερότητα, ουδετερότητα, ευελιξία παράλληλα με ένα παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Φυσικά η πληροφόρηση δεν φτάνει αυτή των supersport σε μεγάλη πίεση, όμως η διασκέδαση που μπορεί να προσφέρει είναι αρκετά μεγάλη.
Στον αυτοκινητόδρομο η κάλυψη από τον αέρα είναι σχετικά καλή, ο αναβάτης πρέπει να σκύψει για να προστατευτεί επαρκώς. Σαν ταχύτητα ταξιδίου με βάση μόνο την προστασία από τον αέρα, θεωρείται αυτή των 170-180 χ.α.ω, αν ο οδηγός είναι εεεμμμμμ…, λιγότερο πονόψυχος απ’ότι συνήθως: είναι τυπικό για την κατηγορία, σε αυτά τα χιλιόμετρα ο κινητήρας να αρχίζει να ζορίζεται έχοντας 8500 σ.α.λ. στα 175 χ.α.ω., ενώ στις 10000 σ.α.λ. το er6f έχει ταχύτητα με 210 χ.α.ω..
Έτσι τελικά ένας μέσος αναβάτης θα κατασταλάξει μάλλον μεταξύ των 150-170 χ.α.ω. στον αυτοκινητόδρομο. Σε σχέση με το γυμνό μοντέλο το ER6 f έχει δεχτεί ξεκάθαρη βελτίωση στο ταξίδι, χωρίς να θεωρείται όμως μια αποτελεσματική ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα στην κατηγορίας της. Οι παραπάνω ταχύτητες είναι ενδείξεις κοντέρ. Η αυτονομία είναι γύρω στα 250 χιλιόμετρα.
Αν χρειαστεί να πάει σε χωματόδρομο, το μικρό τιμόνι δεν θα αποτελέσει καλό μοχλό έστω και για συντομότατες διαδρομές ενώ η υπόλοιπη μηχανή είναι πολύ φιλική.
Χρησιμοποιούνται δύο δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά τύπου μαργαρίτας και διπίστονες δαγκάνες, παρέχουν ικανοποιητικό αρχικό δάγκωμα, είναι αρκετά δυνατά με μέτρια αίσθηση.
Το πίσω 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου, μόνο σε πολύ καλή άσφαλτο γίνεται αδύναμο, στις υπόλοιπες περιπτώσεις είναι ικανοποιητικό.
Λόγω της μέτριας πληροφόρησης του μπροστινού φρένου, τo ABS είναι λοιπόν καλοδεχούμενο ειδικά σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.
Αξιοπιστία-ποιότητα κατασκευής: Δεν έχουν παρουσιαστεί συγκεκριμένα προβλήματα. Η ποιότητα κατασκευής θα μπορούσε να είναι καλύτερη για τα Ιαπωνικά στάνταρντ.
Ιστορία μοντέλου: Παρουσιάστηκε το 2005. Το 2009 βγαίνει καινούριο μοντέλο. Για το 2012 το ER6 f δέχεται νέο κινητήρα, ψαλίδι, ενώ σημειώνονται αλλαγές στην εξάτμιση κι αισθητικές βελτιώσεις.
Άλλα σχόλια: Ο κινητήρας, το μεγάλο εύρος χρήσης και η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας χαρακτηρίζουν το ER6-f.
Όπως και στο ΕR6-n, οι δύο πλευρές της μοτοσυκλέτας είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους με την αριστερή μόνο να επιδεικνύει το οριζόντιο αμορτισέρ και την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα.
Οι διαφορές με το γυμνό μοντέλο εντοπίζονται στο φέρινγκ, όργανα και πιο σκληρά ελατήρια στις αναρτήσεις. Ο χαρακτήρας του όμως είναι πολύ ολοκληρωμένος πλέον, αφού στέκει επάξια όχι μόνο στο κέντρο της πόλης κι επαρχιακές διαδρομές αλλά και σε άνετα μικρά ταξίδια.
Tιμή ER6 f 2011 : 7590 €, ABS: 8290 €
+ Ροπή κινητήρα
+ Φιλική συμπεριφορά
+ All around χρήση
- Ξερή αντίδραση πίσω ανάρτησης σε κακοτεχνίες
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης
Περισσότερα,τεχνικά χαρακτηριστικά