Triumph Speed Triple (2011-σήμερα): Ένα Streetfighter με savoir-vivre?
Κινητήρας: Ο τρικύλινδρος κινητήρας των κ. εκ. αποδίδει 133 ίππους/ 9400 σ.α.λ. και 11,3 χλγμ / 7750 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη από τις 1800 μόλις σ.α.λ. παρέχεται ικανοποιητική ώθηση, ωστόσο πρέπει οι στροφές να αυξηθούν στις 3000 σ.α.λ. για να έχει όση δύναμη χρειάζεται ο οδηγός στις συνηθισμένες συνθήκες πόλης. Μέχρι τις 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας καθαρίζει σε όλες τις αστικές μετακινήσεις.
Η απόδοση του είναι πολύ γραμμική και γεμάτη, δεν παρουσιάζει ούτε τρύπες ούτε ξεσπάσματα. Ίσα-ίσα η παρεχόμενη ροπή στις χαμηλομεσαίες, είναι τόσο μεγάλη που η ιπποδύναμη ψηλά δεν εντυπωσιάζει ιδιαίτερα. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 10400 σ.α.λ..
Στο κέντρο της πόλης είναι φυσιολογικό ότι ο χιλιάρης κινητήρας ζεσταίνεται. Γυρνώντας το κλειδί, ο κινητήρας θα χρειαστεί μερικά δευτερόλεπτα μέχρι να πάρει μπροστά με το πάτημα του μπουτόν της μίζας. Θα ήταν πολύ παράξενο αν στη Γηραιά Αλβιόνα οι οδηγοί δεν βιάζονται πριν την βόλτα! Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα/100 χλμ..
Συμπερασματικά ο κινητήρας ξεχωρίζει για τις χαμηλομεσαίες του παρά για την υψηλή περιοχή λειτουργίας του.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι αυξημένο, 825 χιλ., θα ικανοποιήσει οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στα πλαίσια της κατηγορίας.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση για τον κυβισμό της, 214 ονομαστικά κιλά γεμάτη. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης έχει μια σπορ νότα αφού ο κορμός γέρνει λίγο προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλ. έχει σχετικά σφικτή αίσθηση, η σκληρότητα του αμορτισέρ είναι μέτρια. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Showa και είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, το αμορτισέρ διαθέτει μοχλικό.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Racetec Κ3 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/55-17 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή ως νορμάλ λάστιχα δρόμου. Λόγω της μεγάλης ροπής στις χαμηλές στροφές του κινητήρα χρειάζονται προσοχή ακόμη και σε στεγνούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, γιατί γλιστράνε στο άνοιγμα του γκαζιού.
Στην πόλη το Speed Triple θα ικανοποιήσει. Ο κινητήρας παρέχει όση δύναμη χρειάζεται ο οδηγός από τις χαμηλές στροφές μόνο. Η μοτοσυκλέτα είναι ευέλικτη, η θέση οδήγησης δημιουργεί εγρήγορση χωρίς να ξεφεύγει γενικά από τον χαρακτηρισμό ουδέτερη.
Στο κέντρο το κόψιμο του τιμονιού θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερο. Στις διηθήσεις το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι ίδιο με αυτό των καθρεπτών των ΙΧ κι SUV αντίστοιχα. Το πλάτος του τιμονιού μπορεί να είναι λίγο πιο μεγάλο από το ιδανικό για τις δυσκολότερες διηθήσεις αλλά δεν θεωρείται πλατύ για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το συμπέρασμα από τα παραπάνω είναι ότι οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων απορροφώνται επίσης σχετικά καλά, όπως μια στιβαρή σπορ μοτοσυκλέτα πρέπει να κάνει.
Σε επαρχιακούς δρόμους φαίνεται και η μεγαλύτερη βελτίωση της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έφυγε η αίσθηση της παλιάς σχολής εκείνου με το μετριοπαθές στρίψιμο του, πλέον το Speed Triple λογαριάζεται ότι βρίσκεται πλέον στη χρυσή τομή της κατηγορίας, συνδυάζοντας ευελιξία κι εξαιρετική σταθερότητα ταυτόχρονα.
Είναι σύγχρονο πλέον, γρήγορο, ακριβές, στιβαρό κι ουδέτερο αντί για μόνο ουδέτερο του προηγούμενου μοντέλου.
Στο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση είναι καλή, προδιαθέτει για παιχνίδια ενώ τo κράτημα του είναι προβλέψιμο κι έχει γνήσια στοιχεία streetfighter. Με μοναδικό μειονέκτημα το αυξημένο βάρος για τέτοια χρήση, μπορεί να ανταπεξέλθει σε περιστασιακά track days ενός αρχάριου οδηγού.
Στην Εθνική ο κινητήρας έχει άμεσα δύναμη διαθέσιμη για ότι χρειαστεί, χωρίς φυσικά να χρειάζεται κατέβασμα της 6ης ταχύτητας. Η σέλα είναι άνετη, ωστόσο με μασκάκι ή χωρίς, δεν ξεφεύγει από τον κανόνα των γυμνών: Ο οδηγός τρώει αέρα, αν είναι να πηγαίνει ταξίδια, χρειάζεται κανονικό φέρινγκ. H ταχύτητα ταξιδιού περιορίζεται στα 160 χ.α.ω. λόγω της αντίστασης του αέρα, παρόλο το ζελατινάκι.
Η τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας είναι στα 235 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Ο συνεπιβάτης επίσης δεν θα νοιώσει άνετα σε μεσαία-μεγάλα ταξίδια.
Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo μπροστά και δίσκο 255 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα Nissin πίσω. Χρησιμοποιούνται μεταλλικά σωληνάκια.
Το μπροστινό έχει καλό αρχικό δάγκωμα, είναι γραμμικό και δυνατό με σχετικά καλή πληροφόρηση. Το πίσω είναι γραμμικό με μέτρια πληροφόρηση.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Δημιουργώντας ουσιαστικά την κατηγορία street fighter, το Speed triple παρουσιάστηκε το 1994 με τρικύλινδρο κινητήρα 885 κ. εκ., προερχόμενο από το Daytona 900.
Το 1997 αποκτά δίδυμο προβολέα, αλουμινένιο σκελετό και ψεκασμό. To 1999 δέχεται επεμβάσεις στον κινητήρα. Το 2002 αποκτά νέο κινητήρα. Το 2005 παρουσιάζεται νέο μοντέλο με τον κινητήρα των 1050 κ. εκ.. Το 2008 αλλάζει φρένα, τροχούς, τιμόνι, υποπλαίσιο.
To 2011 αποκτά νέο σκελετό, πιρούνι, ψαλίδι, τροχούς, δυνατότερο και πιο ροπάτο κινητήρα, immobilizer, νέους προβολείς θυμίζοντας μάτια εντόμου, γίνεται 3 κιλά ελαφρύτερο.
Δεν έχουν παρατηρηθεί συγκεκριμένα προβλήματα. Ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα: Εξαιρετικά.
Άλλα σχόλια: Σχεδιαστικά το μονόμπρατσο πίσω, η αντιολισθητική σέλα και οι διπλοί προβολείς είναι στάνταρ. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε σαν έξτρα το κάλυμμα της σέλας συνεπιβάτη 160 €, καρίνα 214 €, μασκάκι 200 € με τη ζελατίνα 100 € μπροστά, που το κάνουν ακόμη πιο ελκυστικό.
Το Speed Triple δέχθηκε ξεκάθαρη βελτίωση το 2011 σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και στην σχεδίαση και στην οδήγηση, όπως είχαν επισημανθεί από την τότε αξιολόγηση που παρατίθεται εδώ. Είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα streetfighter ενώ το προηγούμενο μοντέλο απευθύνονταν σε κάτι κουρασμένα παληκάρια! Έτσι από μία άποψη οδηγικά θα ικανοποιήσει κι αρκετά νεώτερους οδηγούς. Από την άλλη το πεδίο χρήσης του μεγάλωσε.
Το μόνο του μειονέκτημα πλέον είναι ότι ο κινητήρας δεν έχει έκρηξη ψηλά. Αυτό είναι αναμενόμενο από τρικύλινδρο κινητήρα ίσως, ωστόσο οι μοτοσυκλετιστές είναι μια φυλή που δεν ικανοποιείται εύκολα. Ιδίως όταν η μοτοσυκλέτα έχει όλο το υπόλοιπο πακέτο.
Υπάρχει και η έκδοση Speed Triple R με αναρτήσεις Ohlins, απενεργοποιούμενο ABS με μπροστινές ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Brembo και δύο κιλά ελαφρύτερη.
Τιμή Speed Triple: 13190 €
Τιμή Speed Triple ABS: 13990 €
Τιμή Speed Triple R (ABS): 16990 €
+ Ολοκληρωμένο Streetfighter
+ Εύρος χρήσης
- Η απόδοση του κινητήρα δεν έχει έκρηξη ψηλά
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά