Piaggio Beverly Sport Touring 350ie ABS (2012-σήμερα): Συνδυάζοντας επιδόσεις μεγα-σκούτερ και μέγεθος 300 κ. εκ..

      Το Piaggio Beverly 350 παράγεται σε δύο εκδόσεις, την απλή και την ABS η οποία περιλαμβάνει και traction control (ASR). Στη δεύτερη περίπτωση το traction control είναι απενεργοποιούμενο, ενώ το ABS όχι.

     Κινητήρας: O νέος μονοκύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας των 330 κ. εκ. αποδίδει 33,3 ίππους/ 8250 σ.α.λ. και 3,3 χλγμ /6250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
     Στην πράξη για την εκκίνηση του κινητήρα το γκάζι πρέπει να μένει κλειστό, ο κινητήρας παράγει μια ελαφριά δόμηση στο ρελαντί. Η μετάδοση είναι άμεση, οι εντολές του δεξιού χεριού μεταφράζονται χωρίς καθυστέρηση σε αντίστοιχη επιτάχυνση.
 
     Με το traction control απενεργοποιημένο και το γκάζι στο τέρμα, η επιτάχυνση είναι εξαιρετική μέχρι και τα 100 χ.α.ω., τα 120 χ.α.ω. τα πιάνει μέτρια, τα 140 χ.α.ω. αργά, ενώ η τελική περιορίζεται στα σχεδόν 160 χ.α.ω. κοντερίσια χ.α.ω., ακόμη και σε ελαφριά ανωφέρεια. Είναι δηλαδή αρκετά δυνατός κινητήρας για σκούτερ. Μάλιστα σε συνεχόμενες εκκινήσεις το νέο Beverly 350 πήγαινε το ίδιο με ένα Beverly 400 2007, κάτι που μόνο θετικό είναι για το νέο σκούτερ.
 
     Αν ενεργοποιηθεί το traction control, τότε η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για να κάνει τον πίσω τροχό να χάσει την πρόσφυση του κατά την επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, αν ο δρόμος δεν είναι υψηλών προδιαγραφών. Έτσι όποτε επεμβαίνει το traction control, ο κινητήρας κάνει σαν να βήχει. Το σύστημα δεν είναι το πιο ομαλό που υπάρχει, αλλά κάνει τη δουλειά του σε κάθε περίπτωση πχ σε περίπτωση βρεγμένου ή γλιστερού οδοστρώματος.
     Με εξαίρεση την αρχική επιτάχυνση σε τέτοιους δρόμους και τέτοιο ρυθμό, το σύστημα συνήθως δεν ξανακάνει αισθητή την παρουσία του στον οδηγό. Το σύστημα απενεργοποιείται πατώντας τον διακόπτη ASR. Υπάρχει μόνιμη φωτεινή ένδειξη τότε. Στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, το σύστημα θα έχει πάλι ενεργοποιηθεί.
     Όσοι οδηγοί αρέσκονται στις εκκινήσεις, θα το απενεργοποιήσουν σίγουρα, αφού χάνεται πολύς χρόνος σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης.
                              
      Η μέση ενδεικτική κατανάλωση είναι 4,8 λίτρα/100χλμ, αρκετά βελτιωμένη από αυτή του Beverly 400 (5,5 λίτρα/100 χλμ), ενώ και η αυτονομία είναι σχεδόν 300 χλμ. Τα διαστήματα σέρβις του κινητήρα είναι ανά 20000 χλμ ενώ ανά 10000 χλμ πρέπει να αλλάζονται τα λάδια.
             
     Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά μεγάλο, 795 χιλ. το πλάτος της είναι αυξημένο. Έτσι τελικά θα ικανοποιήσει αναστήματα από μέτριο και πάνω. Μετά το Aprilia sr max 300, είναι το δεύτερο σκούτερ του ομίλου που έχει ψηλή θέση οδήγησης. Η σέλα είναι άνετη και για τον συνεπιβάτη. Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι στα πλαίσια της κατηγορίας των 300 κ. εκ..
  
     Το βάρος του είναι αυξημένο, 177 ονομαστικά κιλά γεμάτο, δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα ακόμη και για τις γυναίκες οδηγούς.
     Ο οδηγός τοποθετείται λίγο πιο πολύ πάνω παρά μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι μάλλον ουδέτερη. Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά, το τιμόνι είναι σχετικά χαμηλά.
 
     Στο δρόμο: Το πιρούνι των 35 χιλ. παρέχει σχετικά σφικτή αίσθηση, ενώ η σκληρότητα των αμορτισέρ είναι μέτρια. Η μόνη δυνατή ρύθμιση είναι η προφόρτιση του ελατηρίου στα διπλά αμορτισέρ πίσω σε τέσσερις θέσεις.
     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin City grip που θεωρούνται μια εξαίρετη επιλογή. Οι διαστάσεις τους είναι 110/70-16 μπροστά και 150 (!) /70-14 πίσω.
 
     Στην πόλη το Beverly 350 ABS θα εκπληρώσει κάθε επιθυμία του οδηγού, χωρίς να ζητήσει κανένα συμβιβασμό. H οδήγηση του εμπνέει σιγουριά και οικειότητα από την πρώτη στιγμή. Η ψηλή θέση οδήγησης παρέχει καλή εποπτεία του δρόμου.
     Οι επιδόσεις υπερκαλύπτουν και τους πιο γρήγορους αναβάτες στις συνηθισμένες αστικές μετακινήσεις, ενώ το traction control αλλά και το ABS είναι έτοιμα να παράσχουν τις υπηρεσίες τους σε ότι ο δρόμος φέρει στον οδηγό. Η λειτουργία των συστημάτων δεν είναι ιδανική, όμως με τόση δύναμη στις διαταγές του οδηγού, τα μισά προβλήματα λύνονται απλά με την ύπαρξη των ABS και traction control.
 
     Στο κέντρο της πόλης το Beverly 350 θα βολέψει τον οδηγό, αφού παρέχει επιδόσεις μεγα-σκούτερ σε συσκευασία 300 κ. εκ.. Αυτό μάλλον είναι και το πιο δυνατό χαρτί του Beverly. Έτσι θα ικανοποιήσει ιδιαίτερα όσους οδηγούς χρειάζονται ένα δυνατό σκούτερ ακόμη και στο κέντρο της πόλης. Το τούνελ στη μέση του σκούτερ δεν βοηθά στις μικρομετακινήσεις.
     
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό για τον κυβισμό του και πάρα πολύ καλό για σκούτερ, θα βοηθήσει τον οδηγό σε κάθε περίπτωση. Οι διηθήσεις του είναι πραγματικά καλές. Συγκεκριμένα το τιμόνι περνά λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του σκούτερ είναι ελάχιστα πιο ψηλά από τους καθρέπτες των SUV. Λόγω του κανονικού πλάτους του σκούτερ για τα δεδομένα των 300 κ. εκ. δεν δημιουργεί πρόβλημα στον αναβάτη.
 
     Η απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόμου είναι πολύ καλή από το μπροστινό. Αναμενόμενα στα πλαίσια της κατηγορίας η απόσβεση του αμορτισέρ είναι μέτρια, λόγω κυρίως του τροχού των 14 ιντσών.
                             
     Σε επαρχιακούς δρόμους το Beverly δημιουργεί σιγουριά από την πρώτη στιγμή. Η σταθερότητα συμβαδίζει με την ευελιξία. Έτσι ο αναβάτης αποκτά εμπιστοσύνη προκειμένου να πιέσει. Σε ρυθμό μέχρι και σβέλτο θα ικανοποιήσει και τους λάτρεις της σπορ οδήγησης, παρέχοντας τους ένα υποκατάστατο της οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας!
                            
     Στο γρήγορο ρυθμό, το Beverly θα ικανοποιήσει κάθε αναβάτη που έχει επίγνωση ότι αγόρασε ένα …σκούτερ πρώτα απ’όλα. Έτσι ενώ η σταθερότητα και η εμπιστοσύνη προς τον αναβάτη είναι πραγματικά καλές, η πληροφόρηση μετριάζεται όσο αυξάνεται ο ρυθμός. Έτσι η πληροφόρηση είναι καλή για τα δεδομένα των σκούτερ αλλά μέτρια για τα δεδομένα των μοτοσυκλετών.
     Πρέπει να τονιστεί και πάλι ότι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι μια από τις καλύτερες επιλογές που μπορεί να κάνει ένας ιδιοκτήτης, βελτιώνοντας το κράτημα του σκούτερ.
 
     Σε πολύ γρήγορο ρυθμό παρουσιάζεται πλέον ασάφεια, κάτι που ελάχιστους οδηγούς μπορεί να ενδιαφέρει. Σε τέτοια οδήγηση ακόμη και ο κινητήρας αποδεικνύεται σχετικά αδύναμος για να ικανοποιήσει γρήγορους κατόχους μοτοσυκλέτας. Αυτό μάλλον είναι απόρροια των καλών ελαστικών που μπορούν να βάζουν τη δύναμη στο δρόμο!
 
     Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα ταξιδιού θα κυμανθεί μεταξύ 140 κι 150 χ.α.ω.. Η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή στα 140 χ.α.ω., στα 150 μπορεί να δημιουργηθούν ταλαντώσεις στο κράνος του οδηγού. Επίσης στα 150 χ.α.ω. ο οδηγός αντιλαμβάνεται πλέον τη ροή αέρα στους ώμους του.
 
    Σε πλακόστρωτους δρόμους ή σε χωματόδρομους, το Beverly είναι άνετο, στιβαρό και μανιτζέβελο. Τα ελαστικά δεν παρέχουν ούτε σωστή πρόσφυση ούτε πληροφόρηση.
 
     Τα φρένα αποτελούνται από δίσκο 300 χιλ. μπροστά με διπίστονη δαγκάνα για το ABS μοντέλο, (τριπίστονη για το απλό μοντέλο με τα συνδυασμένα φρένα: πατώντας το πίσω ενεργοποιείται και το ένα από τα τρία έμβολα μπροστά) και δίσκο 240 χιλ. πίσω με διπίστονη δαγκάνα.
     Το ABS δεν είναι απενεργοποιούμενο. Τα ABS φρένα θα κάνουν τη δουλειά τους με αίσθηση ρουτίνας: χωρίς να ξεχωρίζουν για κάποιο χαρακτηριστικό τους, χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση, θα επιβραδύνουν το σκούτερ όσο πρέπει.
 
     Ποιότητα κατασκευής/εκδόσεις/εξοπλισμός: Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, δεν μπορεί να θεωρηθεί ισάξια όμως με αυτή των κορυφαίων σκούτερ. Συμπληρωματικά τα τελευταία χρόνια, κατασκευάζονται δίκυκλα με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής που δεν είναι προέρχονται  από την Ιαπωνία.
     Έτσι η ποιότητα του νέου Beverly μπορεί να βελτιωθεί κυρίως στο θέμα συναρμογής των πλαστικών. Ένα από τα σημεία που φαίνεται αυτό είναι ότι στο σκούτερ της δοκιμής όταν ήταν τοποθετημένο στο κεντρικό σταντ κι ο κινητήρας δούλευε στο ρελαντί, η ζελατίνα συντόνιζε, παράγοντας τρίξιμο.
 
     Στην απλή έκδοση του το Beverly 350 έχει συνδυασμένα φρένα ενώ στο ABS τα φρένα είναι ανεξάρτητα παρέχοντας για πρώτη φορά και traction control σε σκούτερ.
     Κάτω από τη σέλα χωρά ένα full face κράνος και περισσεύει αρκετός χώρος ακόμη πχ για δύο αδιάβροχα. Για να ανοίξει η σέλα πρέπει ο οδηγός είτε να πατήσει το κουμπί στο αριστερό γκριπ είτε να έχει ανοίξει το ντουλαπάκι των γαντιών για να αποκαλυφτεί ο αντίστοιχος διακόπτης.
     Το ντουλαπάκι της ποδιάς χωρά ενδεικτικά δύο ζεύγη καλοκαιρινών γαντιών ενώ φιλοξενεί και μια πρίζα 12V. Παρέχεται διπλό και πλάγιο σταντ. Οι βαλβίδες στα ελαστικά είναι πλάγιες. Όμορφος ο μπλε φωτισμός στα όργανα το βράδυ, παρέχεται και ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας.
 
     Σχόλια: Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Το κλειδί είναι μεγέθους κλειδιού αυτοκινήτου. Αυτό δεν ήταν ιδιαίτερα αναγκαίο να γίνει, καλά είμαστε τόσα χρόνια με τα μικρά κλειδιά που χωρούσαν σε τσέπες, τσαντάκια κτλ.! Τα φώτα είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας.
 
     Η λογική του μόνιμου ABS και του απενεργοποιούμενου traction control είναι πολύ σωστή σε σκούτερ αλλά και στις μοτοσυκλέτες δρόμου, αφού το abs είναι απαραίτητο σε όλους ενώ το traction control κυρίως στους νέους οδηγούς. Η απόδοση του δεύτερου μπορεί να βελτιωθεί για να χαρακτηρισθεί ιδανική.
     H μόνη εμφανής διαφορά με το απλό μοντέλο ή το Beverly των 300 κ. εκ. είναι το διακριτικό αυτοκόλλητο στο μπροστινό φτερό, ABS-ASR. Αυτό μπορεί να ωφελεί τους κατόχους των 300 αριών, κάποιος που πλήρωσε όμως το παραπάνω ποσό για το 350, μάλλον θα ήθελε πιο αναβαθμισμένη ή σπορ σχεδίαση. Μια ένδειξη του κυβισμού, 350, δεν θα χάλαγε κανέναν.
                          
     Ο χαρακτήρας του Piaggio Beverly 350 είναι κοντά στον ισχυρισμό της εταιρείας που το ονομάζει sport touring, αν βέβαια κριθεί με τα δεδομένα των σκούτερ. Πιο σημαντικό για τον υποψήφιο ιδιοκτήτη είναι ωστόσο το ότι το Beverly 350 συνδυάζει διαστάσεις κατηγορίας 300 κ. εκ. κι επιδόσεις 300-400 κ. εκ.. Έτσι δεν θα ζητήσει από τον μελλοντικό ιδιοκτήτη συμβιβασμούς στο κέντρο της πόλης.
     Η διαφορά των 400 ευρώ ανάμεσα στις δύο εκδόσεις είναι μικρή για να μην στραφεί κάποιος στο ακριβότερο κι ασφαλέστερο μοντέλο.
                           
Τιμή Sport Touring 350ie abs: 5.200 €

Τιμή Sport Touring 350ie: 4800 €

+ Ηλεκτρονικά συστήματα- ενεργητική ασφάλεια

+ Μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις, επιδόσεις μεγα-σκούτερ

- Ποιότητα κατασκευής στον μέσον όρο των σκούτερ

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά 



Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.