Με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού η επιτάχυνση είναι στα πλαίσια της κατηγορίας των παπιών με κινητήρες 110-125 κ. εκ.. Έτσι τα 40 χ.α.ω. έρχονται σχετικά γρήγορα, τα 60 ικανοποιητικά, τα 80 χ.α.ω. μέτρια κι από εκεί και πάνω αργά μέχρι την τελική των 103 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

     Το Wave μπορεί να κρατά την ταχύτητα των 90 χ.α.ω. εύκολα ακόμη και σε μικρές ανωφέρειες. 

  

     Πάνω από τα 80 χ.α.ω. οι στροφές του κινητήρα είναι σημαντικά αυξημένες. Έτσι όσοι οδηγοί δεν παίρνουν συνεπιβάτη ή δεν μένουν σε περιοχές με μεγάλες κλίσεις εδάφους, μπορούν να μακρύνουν λίγο τη μετάδοση, θυσιάζοντας όμως λίγο από το χρήσιμο νεύρο του κινητήρα στην καθημερινότητα. 

     Οι αλλαγές των ταχυτήτων δεν έχουν τη σαφήνεια των ημιαυτόματων κινητήρων Honda, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 2.3 λίτρα / 100 χλμ.. 

                         

      Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι χαμηλό 760 χιλ., κάτι που θα βολέψει τα χαμηλότερα αναστήματα. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στο Wave, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. 

     Ο συνοδηγός κάθεται ελάχιστα πιο ψηλά από τον οδηγό, η σέλα είναι μαλακή, η γωνία στα γόνατα είναι περισσότερο οξεία από το ιδανικό, οι χειρολαβές είναι στενές. 

                         

     Οι διαστάσεις του Wave είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας. Η ποδιά είναι μάλλον στενή. Το βάρος είναι αρκετά χαμηλό, 99 ονομαστικά κιλά γεμάτο και πράγματι το Wave παρέχει μια πολύ ελαφριά αίσθηση. 

  

      Στο δρόμο: Oι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές και μη ρυθμιζόμενες. Το πιρούνι έχει σχετικά γρήγορη επαναφορά. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα CST 70/90-17 μπροστά και 80/90-17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ιδίως σε οδοστρώματα με χαμηλό συντελεστή τριβής. 

  

      Στην πόλη το Wave είναι ένα από τα ευκολότερα και τα πιο ευέλικτα παπιά που μπορεί να διαλέξει κάποιος για τις μετακινήσεις του, κάτι που είναι όμως χαρακτηριστικό σε όλους τους εκπροσώπους με αυτή την τιμή. Οι επιδόσεις του κινητήρα θα καλύψουν τις ανάγκες του οδηγού. Πέρα από τις προαναφερθείσες χάρες, δεν ξεχωρίζει με κάποιο άλλο χαρακτηριστικό κατά την οδήγηση του. 

  

      H κίνηση στο κέντρο είναι όχι μόνο απροβλημάτιστη, αλλά λόγω της εξαιρετικής ευελιξίας, το Wave θα εκμεταλλευτεί το παραμικρό κενό στην κίνηση. Ας σημειωθεί ότι το μεταξόνιο είναι 1227 χιλ.. Μαζί με το Vision, είναι το δεύτερο δίκυκλο της Honda που ανταποκρίνεται τόσο καλά στην κίνηση στο κέντρο της πόλης. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό. 

     Aν και το τιμόνι του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και οι καθρέπτες του στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV, το Wave κάνει πανεύκολες διηθήσεις λόγω του μικρού πλάτους του. 

     Η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων είναι μέτρια, με πολλά περιθώρια βελτίωσης. Παρά τους 17άρηδες τροχούς, ο οδηγός αντιλαμβάνεται τις λακκούβες κάτι που υποδηλώνει ότι έγινε προσπάθεια μείωσης κόστους και στα αμορτισέρ. Αυτό αποτελεί μειονέκτημα σε δρόμους μέτριας ποιότητας. 

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία προβάλει πάλι σαν το κύριο οδηγικό χαρακτηριστικό. Μάλιστα είναι τόσο μεγάλη που όπως και στα άλλα παπιά της κατηγορίας, ο οδηγός δεν θα ασχοληθεί με το κράτημα, αφού το Wave σε αυτό το σημείο θυμίζει παπί των περασμένων 10-15 ετών. 

   

      Στο γρήγορο ρυθμό ο κινητήρας αποδεικνύεται αδύναμος ενώ τα λάστιχα δεν παρέχουν σωστή πληροφόρηση σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. 

      Στις ευθείες που το Wave κινείται στην τελική του (ή κι ακόμη πιο γρήγορα σε περίπτωση κατηφορικών ευθειών) και σε περίπτωση ανέμου, γίνεται λίγο νευρικό, παρουσιάζοντας ελαφριές ταλαντώσεις. Επίσης στις ανοικτές στροφές η σταθερότητα είναι μειωμένη, το Wave δείχνει σημάδια νευρικότητας. 

                              

      Λόγω των επιδόσεων του κινητήρα, η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο είναι ένα από τα λιγότερο έξυπνα πράγματα που μπορεί να κάνει ο ιδιοκτήτης, έστω και για σύντομα περάσματα. 

      Στον τομέα των φρένων, μπροστά υπάρχει δισκόφρενο 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου και πίσω ταμπούρο 110 χιλ.. Το μπροστινό φρένο είναι φιλικό, παρέχοντας μέτρια αίσθηση και δύναμη. Το ταμπούρο πίσω έχει καλό αρχικό δάγκωμα, σχετικά καλή αίσθηση και καλή δύναμη. 

                              

      Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Tο όνομα Wave χαρακτηρίζει τα παπιά Honda στην Ασία πολλά χρόνια τώρα.
     Κάτω από τη σέλα υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος 7 λίτρων, μάλλον δεν θα χωρέσει έστω κι ανοικτό κράνος, σίγουρα όμως μπορεί να φυλάξει μια μικρή τσάντα ψώνια, ή αδιάβροχα και λίγα μικροπράγματα ακόμη. 
   

     Παρέχονται πλαϊνό και κεντρικό σταντ. Τα χαρμόσυνα νέα για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας κατά το 2012 είναι ότι το πλάγιο σταντ δουλεύει πολύ καλά, πράγμα σπάνιο για την κατηγορία! Το ότι και το κεντρικό σταντ δουλεύει καλά, δεν αποτελεί είδηση ωστόσο. 

      Η ποιότητα συναρμογής των πλαστικών είναι βελτιωμένη σε σχέση με το Innova, ωστόσο στο παπί της δοκιμής το τζάμι του καντράν έκανε τριξίματα όταν πιεζόταν. Το φινίρισμα είναι βαθύ κι εξαιρετικό, κάνοντας το Wave να δείχνει πολύ πιο ακριβό από αυτό που πραγματικά είναι.

  

      Άλλα σχόλια: Οι διακόπτες των φλας και κόρνας έχουν αλλάξει θέση, κάτι που δεν είναι καλοδεχούμενο σε όσους έχουν και δεύτερη μοτοσυκλέτα με συμβατική διάταξη στα χειριστήρια, απαιτώντας μια περίοδο προσαρμογής. 
  

     Η σχεδίαση είναι εξαιρετική, πηγαίνοντας το θέμα εμφάνιση ένα βήμα πιο πέρα από το όμορφο Crypton 110 της Yamaha. Η περιοχή της ποδιάς είναι η πιο φουτουριστική, με πλήθος από γωνίες και καμπύλες. To γκρίζο χρώμα στο κάτω μέρος της ποδιάς και πάνω από τον κινητήρα, θα φροντίσει να μην φαίνεται πολύ βρώμικο το Wave αν ο ιδιοκτήτης δεν τα πάει καλά με την καθαριότητα. 

  

      Δύο είναι τα σπουδαιότερα μειονεκτήματα που έχουν επισημανθεί για το Wave, η λειτουργία του κιβωτίου και η άνεση από την πίσω ανάρτηση κυρίως. 

     Ίσως απλά ένας οδηγός να έχει περισσότερες απαιτήσεις από οτιδήποτε φέρει το σήμα της Honda, ειδικά όταν αυτό το φινίρισμα δελεάζει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη για μια εξαιρετική αγορά παπιού. Τουλάχιστον σε αυτή την αξιολόγηση, η λίστα με τα μειονεκτήματα είναι σχεδόν τόσο μακριά, όσο κι αυτή με τα πλεονεκτήματα… 

      Σε σχέση με το ακριβότερο Innova 125i, το Wave λόγω κοντού γραναζώματος διατηρεί παρόμοιο νεύρο στην πόλη, έχει ωστόσο χειρότερη άνεση – κράτημα, χαμηλότερη τελική, αλλά και μεγαλύτερη ευελιξία. Συμπληρωματικά φαίνεται να έχει καλύτερη συναρμογή πλαστικών. 

     Δεν τίθεται λοιπόν θέμα άμεσου εσωτερικού ανταγωνισμού, αφού πρόκειται για διαφορετικούς χαρακτήρες και τo εύρος χρήσης που έχει το Innova δεν το φτάνει το Wave. Αντίθετα, μόνο σε εκείνα τα φρικτά μποτιλιαρίσματα το Wave έχει πραγματικό οδηγικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με το Innova… 

                        

Τιμή: 1750 € 

 +Ευελιξία - κίνηση στο κέντρο

 +Φινίρισμα - σχεδίαση 

+ Ευκολία στη χρήση ακόμη και από άτομα με μικρό-λεπτό σωματότυπο 

+ Χαμηλή κατανάλωση – τιμή 

- Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων 

- Άνεση σε δρόμους με κακοτεχνίες 

 - Κράτημα

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά