Honda ANF Innova 125 i (2002-σήμερα): Το αποτελεσματικό παπί

     Κινητήρας: O κινητήρας των 125 κυβικών αποδίδει ομαλά και γραμμικά, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του είναι το μακρύ γρανάζωμα. Έτσι τα 20 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 40 χ.α.ω. γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. ικανοποιητικά, τα 80 χ.α.ω. αργά. Από εκεί και πάνω η τελική των 107 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ χρειάζεται υπομονή.

     Σε μεγάλη κατηφόρα τελική ταχύτητα 125 χ.α.ω.. Οι ταχύτητες στο όριο περιστροφής του κινητήρα αποδίδουν , η πρώτη 50 χ.α.ω., η δευτέρα 80 χ.α.ω., η τρίτη 100 χ.α.ω., και η τέταρτη σε ρόλο overdrive 107 χ.α.ω..

Aπό το παλιό στο καινούργιο...

     Μέγιστη ονομαστική ιπποδύναμη 9,2 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., και 1 Kg ροπής στις 3000 σ.α.λ.. To μακρύ γρανάζωμα θυσιάζει την επιτάχυνση αλλά από την άλλη κάνει άνετη την κίνηση σε ταχύτητες πάνω από τα 80 χ.α.ω., όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές . Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλες διαδρομές αλλά είναι θετικό.
     Έγιναν δοκιμές σε δύο μηχανές, η πρώτη του 2004 με καρμπυρατέρ και 9300 χιλιόμετρα και η δεύτερη του 2010 με ψεκασμό και 2200 χιλιόμετρα. Αν και το δεύτερο ήταν άστρωτο ουσιαστικά, δεν παρατηρήθηκε διαφορά στις επιδόσεις. Στην γρήγορη οδήγηση η κατανάλωση είναι αυξημένη.

     Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι χαμηλό, μπροστά είναι λεπτή όμως σταδιακά προς τα πίσω γίνεται αρκετά πλατιά κι έτσι προσφέρει σίγουρο πάτημα σε όλα τα αναστήματα, ιδίως στα τελευταία μοντέλα. Το βάρος του Innova είναι σχετικά μικρό, το κέντρο βάρους χαμηλό και οι διαστάσεις του στο μέσον όρο της κατηγορίας. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, ο αναβάτης τοποθετείται πάνω και μέσα στο Innova και το κόψιμο του τιμονιού πραγματικά μεγάλο.
     Στο δρόμο: H κίνηση στην πόλη είναι όχι μόνο απροβλημάτιστη, αλλά λόγω της εξαιρετικής ευελιξίας θα εκμεταλλευτεί το παραμικρό κενό στην κίνηση. Θα κάνει πανεύκολες διηθήσεις ενώ θα αρχίσει να προβληματίζει μόνο όταν ανοίγουν οι δρόμοι της πόλης όπου λόγω του μακριού γραναζώματος αργεί να ξεπεράσει τα 80 χ.α.ω.. Ένα μειονέκτημα αποτελεί το ότι το ύψος του τιμονιού είναι πολλές φορές ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων.
     Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα για τα δεδομένα των μοτοσυκλετών ενώ είναι στιβαρές για τα δεδομένα της κατηγορίας. Προσφέρουν τη στιβαρή αίσθηση που χρειάζεται ο αναβάτης , απορροφώντας τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του δρόμου, ακόμη και με δεύτερο άτομο παρέχουν την απαιτούμενη άνεση.

     Σε επαρχιακούς δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής όπου τα παπιά έχουν πλεονέκτημα σε σχέση με τα σκούτερ, η μετακίνηση είναι άνετη κι απροβλημάτιστη. Διαδρομές μέχρι 20 χιλιόμετρα προς μια κατεύθυνση μπορούν να γίνουν χωρίς πρόβλημα αν δεν ενδιαφέρει η γρήγορη κίνηση, λόγω του κινητήρα. Η πληροφόρηση, η σταθερότητα και η εμπιστοσύνη που νοιώθει ο οδηγός είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
     Πάνω από μιας ώρας συνεχής πορεία είναι σίγουρα κουραστική. Σε πιο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση μειώνεται σταδιακά και γίνεται ευθέως ανάλογη με την ηλικία και το είδος των ελαστικών που χρησιμοποιούνται. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση γίνεται μέτρια σε συνδυασμό με το ελάφρωμα του πατήματος, αναγκάζει τον αναβάτη να μειώσει την ταχύτητα του. Διαφορετικά το γλίστρημα θα έρθει σχεδόν απροειδοποίητα, το μπροστινό αποκτά πιο απόμακρη αίσθηση. Παρόλα αυτά, φορτίζοντας ο αναβάτης το μπροστινό τροχό, μπορεί με μειωμένη πληροφόρηση να νοιώσει αμυδρά τον πίσω τροχό να υπερστρέφει, σχεδόν προοδευτικά.
     Το πάτημα του Innova δεν είναι αρκετά σίγουρο για τέτοιο υψηλό ρυθμό οδήγησης κι αρχίζουν να γίνονται αισθητές κάποιες πλεύσεις.

Το νέο Innova με ψεκασμό

      Σε δρόμους με καλή άσφαλτο, η κίνηση είναι πολύ άνετη. Σε υψηλό ρυθμό ο κινητήρας δεν έχει την απαιτούμενη δύναμη για να κινήσει γρήγορα το Innova, πλαίσιο κι αναρτήσεις μπορούν να διαχειριστούν τις δυνάμεις στη στροφή. Η πολύ μεγάλη ευελιξία σε τέτοιους δρόμους μπορεί να κουράσει τον αναβάτη που θα νοιώσει τάση για νευρικότητα.
     Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες, εξαιτίας των αναρτήσεων η απόσβεση των ανωμαλιών δεν είναι η επαρκέστερη, αλλά για μια ακόμη φορά η πληροφόρηση είναι πολύ καλή, όπως και η αίσθηση στιβαρότητας.
     Το ίδιο ισχύει και για χωματόδρομο όπου η απόσβεση δεν είναι η καλύτερη. Ίσα ίσα κι εκεί η πληροφόρηση είναι αδικαιολόγητα καλή για το οτιδήποτε είναι κάτω από τις ρόδες.
     Τα φρένα είναι ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας, το μπροστινό δισκόφρενο με σχετικά καλή αίσθηση, το πίσω ταμπούρο με μέτρια αίσθηση όμως.

     Άλλα σχόλια: Στην κατηγορία των παπιών οι μεγαλύτεροι τροχοί σε σχέση με τα σκούτερ απορροφούν καλύτερα τις μεγάλες ατέλειες του οδοστρώματος. Προσφέρουν έτσι μεγαλύτερη άνεση σε μέτριας ποιότητας οδοστρώματα. Από το 2007 απέκτησε ψεκασμό και σημειώθηκαν κάποιες αλλαγές στην εμφάνιση , ιδίως με την προσθήκη αεραγωγών στην ποδιά.
     Η συναρμογή των πλαστικών και η αντοχή στην οξείδωση είναι κατώτερη της αναμενόμενης ποιότητας Honda. Κάτω από τη σέλα υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος, δεν θα χωρέσει κράνος, σίγουρα όμως μια μικρή τσάντα ψώνια, ή αδιάβροχα και λίγα μικροπράγματα ακόμη.


Τιμή: 2190€

+Στιβαρότητα

+Ευελιξία

+Αυξημένη πληροφόρηση στο κράτημα

-Μέτρια ποιότητα κατασκευής για Honda.




Ευχαριστούμε το κατάστημα Honda Μοσχονάς, τηλ. 2671023121 στο Αργοστόλι Κεφαλονιάς για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για τεστ.




Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά



Σχόλια

  • δαρζος
    μια χαρα παπακι το εχω 5 χρονια και μετα απο 40χιλιαδες χιλιομετρα ουδεν προβλημα
  • ακης
    ισοροπημενο κοινως λιγο απο ολα πολυ καλη καταναλώση και ανετο στην οδηγηση.Πλαστικα απαραδεκτα χειροτερο και απο ταιβανεζικο,μπροστινη αναρτηση προηγουμενης δεκαετιας και γραναζωμα που παραπεμεπι σε μοντελο 100 κιβικων. Οπωσδηποτε μια εξατμιση γραναζι και φιλτρο για να ''φανει''.
  • Teo i125
    Συμφωνω με τον Μorgan και συμπληρωνω οτι η μπροστινη ανάρτηση είναι χαλια τερματιζει πανεύκολα και η honda θα έπρεπε να φροντίσει για αυτο οχι μονο κατα την κατασκευή νέων αλλα και για τα μηχανάκια που είδη πούλησε.δεν υπαρχει κάποιο κιτ να σκλυρυνει λιγο το μπροστινο σύστημα απο τη honda.
  • Morgan
    Καλό μηχανάκι και αρκετά φιλικό στον χρήστη. Στα 27.500 χιλ. που έχω κάνει δεν έχει ζητήσει κάτι. Είναι πισώβαρο και καλό είναι να φέρνεις μπροστά το βάρος σου γιατί στα πλαγιάσματα "φεύγει" χωρίς προειδοποίηση. Έχει μακριές σχέσεις και δεν "αρπάζει". Ξεκούραστη σέλα και αρκετά οικονομικό. Από ένα παπί δεν ζητάω και πολλά, είναι απλά ευέλικτο στα μποτιλιαρίσματα. Υπάρχει πρόβλημα με τα πλαστικά του φαναριού μπροστά. Μετά από λίγο καιρό συντονίζονται και παίζουν μουσική σε ρυθμό που θυμίζει σούργελο. Αυτά φτιάχνονται για δύο μήνες και μετά πάλι τα ίδια. Η βαφή του είναι εξαιρετική.
  • spike r 125
    eixa to innova tou 2003 pio xalia papaki den exw odhghsei apo to innova ena papi honda mono sth firma pouthena alou apo axiopistia miden polla provlimata apo mpiela tentonthra maxri k pastika meri!!!
  • Giwrgos kriti
    Poli swstos isxioun ola alla oson afora to kratima tou mprostinou troxou einai xeirotera ta pragmata. Me taxitites anw twn 40 km/h xreiazetai prosoxh megali sto plagiarisma stis strofes.. fevgei
  • pit
    Bravo poly katatopistiko to test k periexei arketes ali8eies opou alla site ta upokryproune
Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.