Green motors: e-City ή e-motive: e3 (2009-σήμερα) : Όταν το βενζινάδικο χρησιμεύει μόνο για να φουσκώνει ο οδηγός τα λάστιχα.
Το σκούτερ είναι σχεδόν το ίδιο με το e-motive, μοντέλο e3.Hλεκτρικός κινητήρας: Ο κινητήρας είναι καθαρά ηλεκτρικός, 4 KW με μεγάλη ροπή, 160 Nm. O αναβάτης θα χρειαστεί να επισκεφτεί βενζινάδικο μόνο για να ελέγξει την πίεση των ελαστικών του. Στο δεξί γκριπ υπάρχει διακόπτης με δύο modes λειτουργίας, high και low. Η περιγραφή των επιδόσεων αναφέρεται στη λειτουργία high. Ως ηλεκτρικός ο κινητήρας είναι πρακτικά εντελώς αθόρυβος.
Διαδικασία εκκίνησης: O διακόπτης είναι στη θέση On, ο αναβάτης δεν ακούει κάποιο ήχο από το σκούτερ, ωστόσο αν περιστρέψει απότομα το δεξί γκριπ, το σκούτερ έχει αρκετή ροπή να …πεταχτεί μπροστά. Τα 20 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 30 χ.α.ω. γρήγορα, τα 50 χ.α.ω. ικανοποιητικά, η επιτάχυνση μετριάζεται πλέον. Με κάποια υπομονή θα έρθει η ένδειξη των 80 χ.α.ω., και τελική ενδεικνυόμενη ταχύτητα στα 88 χ.α.ω., μετά από αρκετή ώρα.
Επιλέγοντας τη λειτουργία low, εξομαλύνεται η επιτάχυνση από στάση στα πρώτα μέτρα. Επίσης η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα ενδεικνυόμενα 50 χ.α.ω.. Κατά τα άλλα οι διαφορές με τη λειτουργία high δεν είναι εμφανείς. Έτσι η λειτουργία low μπορεί να προτιμηθεί σε βαριά κυκλοφοριακή συμφόρηση, κατά τη διαδικασία της διήθησης με λίγα χιλιόμετρα, ή απλά όποτε απαιτούνται συνεχείς μανούβρες.
Η διάρκεια της φόρτισης είναι 3,5 ώρες και γίνεται από οποιαδήποτε πρίζα του σπιτιού. Η αυτονομία κυμαίνεται μεταξύ των 100 χιλιομέτρων με οδήγηση στη λειτουργία low και 50 χιλιόμετρα αυτονομία στη λειτουργία high, με πλήρες φορτίο.
Η απόδοση του κινητήρα είναι ανεξάρτητη από το επίπεδο ενέργειας που παραμένει στην συστοιχία μπαταριών. Όταν η ενέργεια της μπαταρίας που απομένει φτάνει προς το τέλος της, αυτόματα η λειτουργία πέφτει στο low. Έτσι παρέχεται πλέον συγκεκριμένη αυτονομία 10 χιλιομέτρων για να φτάσει ο οδηγός στον πλησιέστερο μέρος για φόρτιση. Υπάρχει στο ταμπλό ένδειξη για το επίπεδο της μπαταρίας.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, θα επιτρέψει σε οδηγούς κάθε αναστήματος να πατήσουν σίγουρα κάτω. Το μήκος είναι σχετικά αυξημένο, το πλάτος είναι μικρό. Το βάρος του σκούτερ είναι μέτριο, ωστόσο το κέντρο βάρους είναι χαμηλό. Έτσι η συνολική αίσθηση για τον αναβάτη είναι αυτή ενός ελαφριού δικύκλου. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το δίκυκλο.
Στο δρόμο: Η διάσταση και των δύο τροχών είναι 130-60-13. Αυτό που φαίνεται σαν φουσκωμένη ζάντα του πίσω τροχού είναι ουσιαστικά ο κινητήρας. Όταν ενεργοποιείται το φρένο, δεν λειτουργεί ο κινητήρας.
Η ανάρτηση έχει μαλακή αίσθηση. Σε ίσιους δρόμους με καλή ποιότητα ασφάλτου η κύλιση του σκούτερ είναι καλή. Το σκούτερ έχει ουδέτερη είσοδο και καλή σταθερότητα μέσα στη στροφή. Η πληροφόρηση που δέχεται γενικά ο αναβάτης κατά τη διάρκεια της στροφής είναι μέτρια. Έτσι δεν έχει την εμπιστοσύνη να εξερευνήσει κάποια όρια κατά τη διάρκεια του στριψίματος.
Σε μέτρια οδοστρώματα, οι κακοτεχνίες του δρόμου γίνονται αισθητές, δεν αποσβένονται επαρκώς. Αν αυτές οι κακοτεχνίες είναι πάνω στη στροφή, τότε η λειτουργία των αναρτήσεων δεν είναι ικανοποιητική.
Στην κυκλοφορία το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για το χαρακτήρα του και ειδικά για τη χρήση που προορίζεται ένα ηλεκτρικό σκούτερ. Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι πολλές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Τα λάστιχα γλιστρούν σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Τα μπροστινό θα μπλοκάρει σχετικά δύσκολα, χάρη σε ένα μηχανικό σύστημα που λειτουργεί σαν αποσυμπιεστής. Είναι σχετικά δυνατό με ικανοποιητική αίσθηση, ενώ το πίσω είναι αρκετά δυνατό με καλή αίσθηση. Σε άσφαλτο με υψηλό συντελεστή τριβής και σε απότομο φρενάρισμα, στο τιμόνι φτάνουν κάποιες ελαστικότητες για αυτό και είναι δύσκολο να υπάρξει καλή πληροφόρηση για τα όρια του φρεναρίσματος.
Άλλα σχόλια: Tα φώτα πορείας ενεργοποιούνται με διακόπτη. Υπάρχουν δύο κουμπάκια κόρνας, ένα σε κάθε γκριπ. Κάτω από τη σέλα υπάρχει μεγαλύτερος χώρος από ένα ανοικτό κράνος, πχ μια σακούλα ψώνια. Το πάτωμα για τα πόδια του οδηγού δεν είναι επίπεδο. Στην τιμή περιλαμβάνεται γάντζος για τα ψώνια, πλάγιο σταντ , πλάγιες βαλβίδες ελαστικών και σχάρα.
Η πρόσφατη μεγάλη αύξηση στην τιμή της βενζίνης σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες περιβαλλοντικές ανησυχίες που γίνονται πράξη σιγά σιγά, κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα μια ολοένα και πιο πειστική απάντηση στα ερωτήματα των καιρών. Το σκούτερ έχει δύο χρόνια εγγύηση και οι μπαταρίες αντέχουν 2000 κύκλους φόρτισης. Στα νέα μοντέλα του 2010, υπάρχει πλήρες καντράν υγρών κρυστάλλων με ακριβείς ενδείξεις φόρτισης-επιπέδου μπαταρίας.
Στην πράξη διαπιστώθηκε ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία από τα στοιχεία που δίδονται από τον αντιπρόσωπο. Το e-City λόγω του ηλεκτροκινητήρα δεν έχει ουσιαστικά ανάγκη για συντήρηση για πολλά χιλιόμετρα, ενώ το κόστος κίνησης του είναι πολύ μικρότερο από έναν βενζινοκινητήρα. Υπολογίζεται σε 0,36€/100 χιλιόμετρα.
Αξιολογήθηκε το κράτημα με τα ίδια κριτήρια όπως και για όλα τα άλλα δίκυκλα που έχουν αξιολογηθεί από τη σελίδα www.moto-choice.com, για δύο λόγους: α) Επειδή θα ήταν άδικο για τους υπόλοιπους κατασκευαστές συμβατικών οχημάτων β) Στα επόμενα χρόνια τα ηλεκτρικά οχήματα θα καταλαμβάνουν ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά. Το ζήτημα της οδικής ασφάλειας και του κρατήματος θα συνεχίσει να απασχολεί τους οδηγούς όλου του κόσμου, ακόμη κι αν έχουν να επιλέξουν μόνο ανάμεσα από ηλεκτρικά οχήματα.
Η ησυχία κατά την οδήγηση ενός ηλεκτρικού δικύκλου είναι από τα εντυπωσιακότερα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν. Ο αναβάτης ακούει όλα τα άλλα που συμβαίνουν στο δρόμο, εκτός από το όχημα του, όπως θα αισθανόταν κι ένας …πεζός που θα φόραγε κράνος.
Η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα χαλαρώνει τον οδηγό στις αστικές μετακινήσεις. Πρέπει ωστόσο να έχει τεταμένη την προσοχή του και για ένα περισσότερο λόγο: Οι πεζοί συνδυάζουν το θόρυβο από τον κινητήρα με την παρουσία οχήματος. Έτσι έχουν συνηθίσει στους δρόμους όταν δεν ακούγεται τίποτα, να διασχίζουν απροειδοποίητα το δρόμο, χωρίς να περνούν από διάβαση. Γιαυτό και η επιφυλακτικότητα του οδηγού ενός ηλεκτρικού oχήματος ως προς τους πεζούς είναι περισσότερο από επιθυμητή.
Τιμή: 3990€
+ Mεγάλη οικονομία κίνησης
+ Συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος
- Αναρτήσεις
- Ποιότητα κατασκευής
- Όπως και με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, απαιτείται αυξημένη προσοχή στους πεζούς
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε την Green-Motors, Καλλιρόης 74, Αθήνα, τηλ. 2110153095 για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.