Aπό το Δελτίο Tύπου της εταιρείας, εκτός της παραγράφου Σχόλια.

     Κορυφαία τεχνολογία
     Αυτή η νέα τεχνολογία έχει συγκεντρωθεί στο πακέτο λειτουργιών με τον κωδικό APRC (Aprilia Performance Ride Control) και είναι βασικά η πιο προηγμένη τεχνολογία στο δυναμικό έλεγχο επιδόσεων μοτοσυκλέτας, ένα πολυ-πατενταρισμένο σύστημα που καθιστά διαθέσιμη την νικηφόρα τεχνολογία στα Superbike στους επαγγελματίες αναβάτες αγώνων αλλά και τους ερασιτέχνες λάτρεις της ταχύτητας. Και όλα αυτά με έναν πολύ απλό και διαισθητικό τρόπο διαχείρισης.
      Αλλά οι βελτιώσεις στο Aprilia RSV4 Factory APRC SE, δεν περιορίζονται μόνο στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης. Ο V4 65° κινητήρας διαθέτει πλέον βελτιωμένη λίπανση και κοντύτερες σχέσεις για καλύτερη επιτάχυνση. Η νέα εξάτμιση είναι ελαφρύτερη και διαθέτει ένα προηγμένο σύστημα διαχείρισης των καυσαερίων με διάφραγμα, για να ταιριάξει με τη Ride By Wire χαρτογράφηση, βελτιώνοντας την απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών του κινητήρα.
     Επιπλέον, το Aprilia RSV4 Factory APRC SE είναι το πρώτο supersport μοντέλο που έχει ομολογκαρισμένο το νέας γενιάς διπλής γόμας 200/55 ελαστικό, που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Pirelli, με βάση την εμπειρία που συλλέχθηκε από τους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike.

     Όλα τα νέα χαρακτηριστικά του Factory Special Edition
Πιο αναλυτικά τα νέα χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν στο Aprilia RSV4 Factory APRC SE:
-APRC Aprilia Performance Ride Control, ηλεκτρονικό πακέτο διαχείρισης το οποίο περιλαμβάνει:
- ATC: Aprilia Traction Control, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που προσαρμόζεται αυτόματα σε διαφορετικούς τύπους ελαστικών, με 8 ρυθμίσεις που άνετα μπορούν να επιλεγούν ακόμα και κατά τη διάρκεια του αγώνα από ένα μπουτόν στα αριστερά του τιμονιού, χωρίς να κλείσει το γκάζι
- AWC: Aprilia Wheelie Control, ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα
- ALC: Aprilia Launch Control, για αποκλειστική χρήση στην πίστα, ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
- AQS: Aprilia Quick Shift, για εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές χωρίς κλείσιμο του γκαζιού ή χρήση συμπλέκτη
- Διπλή λειτουργία της οθόνης του πίνακα οργάνων: ROAD και RACE
-Νέα εξάτμιση, πιο ελαφριά που προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις 
-Βελτιστοποιημένες σχέσεις μετάδοσης για μέγιστη απόδοση στην πίστα
-Βελτιωμένη λίπανση κινητήρα
- Νέο αποκλειστικό διπλής γόμας 200/55 πίσω ελαστικό

     APRC APRILIA PERFORMANCE RIDE CONTROL
     Το πακέτο APRC χρησιμοποιεί μια αυτόματη αδρανειακή πλατφόρμα με δύο γυροσκοπικούς μετρητές και δύο μετρητές επιτάχυνσης, που επιτρέπουν την ECU να παρακολουθεί τις δυναμικές συνθήκες και να προσαρμόζει έτσι διαρκώς τον έλεγχο του κινητήρα. Ο αναβάτης μπορεί ελευθέρα να ρυθμίσει ανεξάρτητα κάθε συνιστώσα του συστήματος APRC.
   
     ATC: το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του μέλλοντος
     Το ATC- Aprilia Traction Control είναι αναμφίβολα ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του πακέτου APRC. Πρόκειται για ένα πλήρως πρωτοποριακό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που αναπτύχθηκε από μια πατέντα της Aprilia, εστιάζοντας κυρίως στο να βοηθήσει τον αναβάτη να βελτιώσει τους χρόνους του. Χάρη στην αδρανειακή πλατφόρμα και το Ride By Wire - στην ανάπτυξη των οποίων υπήρξε πρωτοπόρος η Aprilia, το ATC όχι μόνο μειώνει την ροπή όταν ο πίσω τροχός γλιστρά, αλλά αφήνει στον αναβάτη τον έλεγχο της ολίσθησης του πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας κατά την έξοδο από μια στροφή, δίνοντάς του καλύτερη αίσθηση για τον έλεγχο του γκαζιού, ανάλογα με τη γωνία κλίσης.
     Το ATC γρήγορα και εύκολα ενεργοποιείται από το μενού του πίνακα οργάνων και προσφέρει 8 ρυθμίσεις. Όταν το ATC είναι ενεργοποιημένο, ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει γρήγορα ρύθμιση, ανά πάσα στιγμή, χρησιμοποιώντας ένα μπουτόν στα αριστερά του τιμονιού, για να προσαρμόσει το επίπεδο ελέγχου πρόσφυσης ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας, της ασφάλτου και των ελαστικών, χωρίς κλείσιμο του γκαζιού και κρατώντας τα χέρια του στο τιμόνι, όπως και σε μια «αυθεντική» αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα μπορεί να προσαρμοστεί στην κάθε στροφή οποιασδήποτε πίστας, έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στις ειδικές απαιτήσεις του κάθε αναβάτη, συμπεριλαμβανομένων και των πιο έμπειρων.
     Το άλλο απίστευτο επίτευγμα της τεχνολογίας Aprilia είναι η «μαθησιακή ικανότητα» του συστήματος. Τα σημερινά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης έχουν αναπτυχθεί και βελτιστοποιηθεί για ένα συγκεκριμένο τύπο ελαστικού. Ο περιορισμός αυτός ακυρώνει συχνά τα οφέλη του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Το Aprilia Traction Control (ATC) έχει ξεπεράσει αυτό το όριο: μια διαδικασία που ενεργοποιείται από τον αναβάτη επιτρέπει στο σύστημα να μάθει τις διαστάσεις και τη γόμα του ελαστικού καθώς και την τελική σχέση που έχει επιλεγεί για τη μοτοσυκλέτα ώστε να εξασφαλίζεται η μέγιστη ακρίβεια στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

     AWC: σταθερότητα στη μέγιστη επιτάχυνση
     Η πλήρης αξιοποίηση της μέγιστης ισχύος των συγχρόνων superbikes, μέχρι και τον τελευταίο ίππο, είναι το όνειρο κάθε αναβάτη.
     Το AWC (Aprilia Wheelie Control) της Aprilia επιτυγχάνει εκπληκτικά αποτελέσματα. Χάρη στην αποκλειστική πατέντα της Aprilia, Wheelie Detection System, το AWC είναι σε θέση να "καταλάβει" πότε αρχίζει και πότε τελειώνει μια σούζα και ενεργεί ανάλογα για να ακουμπήσει απαλά ο μπροστινός τροχός στο έδαφος. Η «απαλή» διαχείριση της σούζας γίνεται χωρίς να υπάρχουν απότομες διακοπές και βίαιες επαναφορές ισχύος, αλλά μόνο μια τέλεια διαχείριση της επιτάχυνσης. Και πάλι, το σύστημα AWC ενεργοποιείται από τον πίνακα οργάνων και μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα από τα άλλα συστήματα ελέγχου, επιλέγοντας ανάμεσα τρεις ρυθμίσεις, για να ανταποκρίνεται καλύτερα στις απαιτήσεις του αναβάτη.
    
     ALC: πρώτος στην εκκίνηση
     Ένα ακόμα όνειρο όλων των οδηγών είναι η τέλεια εκκίνηση. Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός και στους αγώνες, οπότε μία δυνατή εκκίνηση μπορεί να κάνει τη διαφορά στον αγώνα. Όταν τα φώτα της εκκίνησης σβήνουν, ο χειρισμός της τεράστιας δύναμης των σύγχρονων superbike δεν είναι εύκολη υπόθεση. Εκτός και εάν η μοτοσυκλέτα μπορεί από μόνη της να προσφέρει καλύτερη εκκίνηση.
     Το ALC (Aprilia Launch Control) εξασφαλίζει ακαριαία εκκίνηση, εφαρμόζοντας πλήρως την ισχύ στο δρόμο, βοηθώντας τον αναβάτη σε αυτή την κρίσιμη στιγμή του αγώνα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο αναβάτης είναι να ανοίξει τέρμα γκάζι, να αφήσει το συμπλέκτη κανονικά και να αλλάξει ταχύτητες.
     Το ALC έχει τρεις ρυθμίσεις που μπορούν να επιλεγούν από το μενού του πίνακα οργάνων, μετά δεν έχετε παρά να "οπλίσετε" ενώ βρίσκοσταστε σε στάση, πιέζοντας μαζί και τα δύο μπουτόν πρόσφυσης στο αριστερό χειριστήριο τιμονιού.

     AQS: Αλλαγές ρεκόρ
     Όσοι αναζητούν τη μέγιστη απόδοση για το καλύτερο γυρολόγιο, δεν έχουν την πολυτέλεια να χάσουν ούτε ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου, ακόμα και σε φαινομενικά απλή αλλαγή ταχυτήτων. Το RSV4 Factory APRC SE είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της Aprilia που έχει το Aprilia Quick Shift στο στάνταρ εξοπλισμό, το οποίο σε πρώτη φάση μειώνει για ένα απειροελάχιστο χρόνο το σπινθήρα και στη συνέχεια σταδιακά τον αποκαθιστά, επιτρέποντας γρήγορες αλλαγές χωρίς κλείσιμο του γκαζιού και χρήση του συμπλέκτη. Το σύστημα συνδυάζεται με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων με τις κοντύτερες σχέσεις, περιορίζοντας την πτώση των στροφών κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, επιτρέποντας τη βελτίωση των χρόνων.
     Για τη βελτιστοποίηση των επιδόσεων του AQS, οι μηχανικοί της Aprilia έχουν τελειοποιήσει το χρονοδιάγραμμα διακοπής ισχύος, ανάλογα με τις στροφές που γίνεται η αλλαγή.

     Πολύτιμα υλικά, εξαιρετικά εξελιγμένες αναρτήσεις, σύστημα APRC και ένα ξεχωριστό «κουστούμι» καθιστούν απλά την RSV4 Factory APRC Special Edition την πιο προηγμένη σπορ μοτοσυκλέτα, με αξεπέραστη απόδοση στην πίστα.
     Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του RSV4 Factory APRC Special Edition:
• APRC στο στάνταρ εξοπλισμό
• Σύστημα τροφοδοσίας με μεταβλητό μήκος αγωγών εισαγωγής
• Προηγμένο σύστημα εξάτμισης με διάφραγμα ελέγχου
• 3-σημείων ρυθμιζόμενο πλαίσιο
• Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Öhlins
• Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins
• Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού Öhlins
• Ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο
• Τμήματα από ανθρακονήματα
• Ειδική «τρίχρωμη» καρίνα

     ΠΛΑΙΣΙΟ
     Η μοτοσυκλέτα διατηρεί το εκπληκτικό πλαίσιο και ψαλίδι, λύσεις μοναδικές που υιοθετούνται για να προσφέρουν την πρώτη “race ready” V4 superbike μοτοσυκλέτα. Για να ενισχυθούν τα χαρακτηριστικά του πλαισίου και να ανταποκρίνεται πλήρως στις προτιμήσεις του αναβάτη, ή τα χαρακτηριστικά της εκάστοτε πίστας, η Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition επιτρέπει ένα σχεδόν ανεξάντλητο συνδυασμό ρυθμίσεων. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, αυτονόητος εξοπλισμός σε μια μοτοσυκλέτα αυτού του επιπέδου, συνδυάζονται με 4 διαφορετικές ρυθμίσεις όσο αφορά το πλαίσιο: η θέση και η γωνία του άξονα του λαιμού (μέσω εναλλάξιμων ρουλεμάν), ύψος ουράς, ύψος άξονα ψαλιδιού και τέλος- μια νέα δυνατότητα, αποκλειστικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα - η θέση του κινητήρα στο πλαίσιο.

     Αναρτήσεις
     Το upside-down πιρούνι Öhlins Racing των 43 χιλιοστών έχει επικάλυψη νιτριδίων τιτανίου για την ελαχιστοποίηση των τριβών. Η διαδρομή του τροχού είναι 120 χιλ. Όπως σε όλες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, το πιρούνι διαθέτει μικρομετρική υδραυλική ρύθμιση της συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ επίσης μπορεί να ρυθμιστεί και η προφόρτιση του ελατηρίου.
      Το πίσω αμορτισέρ Öhlins Racing «γεννήθηκε» από την αγωνιστική εμπειρία που αντλήθηκε απευθείας από την πίστα. Διαθέτει ένα piggy back δοχείο αζώτου (ξεχωριστό και ενσωματωμένο στο σώμα της μονάδας) και εκτός της ρυθμιζόμενης προφόρτισης, απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, μπορεί να ρυθμιστεί και το μήκος, αλλάζοντας έτσι το ύψος του πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας τροποποιώντας έτσι το set-up για να ταιριάζει σε διαφορετικά στυλ οδήγησης και πίστες. Η διαδρομή του τροχού είναι 130 χιλ.

     TIMH RSV4 Factory APRC SE – 22.400€ (Τιμή λιανικής με Φ.Π.Α 23%)     
    
     ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ RSV4 FACTORY APRC SPECIAL EDITION
Κινητήρας Aprilia τετράχρονος υγρόψυκτος τετρακύλινδρος διαμήκης σε V 65°, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Καύσιμο Αμόλυβδη βενζίνη
Διάμετρος x Διαδρομή 78 x 52.3 mm
Κυβισμός 999 cc
Σχέση συμπίεσης 13 ± 0.5 :1
Μέγιστη ισχύς στο στρόφαλο 177,6 HP (132,4 kW) στις 12250 rpm
Μέγιστη ροπή στο στρόφαλο 114 Nm στις 10000 rpm
Τροφοδοσία Φιλτροκούτι με εμπρόσθιες εισαγωγές αέρα. Τέσσερα σώματα ψεκασμού Weber-Marelli των 48mm με 8 μπεκ και αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Ride-by-Wire τελευταίας γενιάς με τριπλή χαρτογράφηση (Track, Sport, Road) με δυνατότητα επιλογής ακόμα και εν κινήσει. Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Magneti Marelli με ένα μπουζί ανά κύλινδρο και πηνία stick-coil
Εκκίνηση Ηλεκτρική
Εξάτμιση 4 σε 2 σε 1, με αισθητήρα λάμδα, βαλβίδα τύπου πεταλούδας ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και τριοδικό καταλύτη (Euro 3)
 Λίπανση Υγρό κάρτερ με ψυγείο λαδιού και αντλία διπλής λειτουργίας (λίπανση-ψύξη)
Κιβώτιο ταχυτήτων τύπου κασέτας, 6 σχέσεων με ηλεκτρονικό σύστημα Aprilia Quick Shift (AQS) 1η : 39/15 (2.6) 2η : 33/16 (2.063) 3η : 34/20 (1.7) 4η : 32/22 (1.455) 5η : 34/26 (1.308) 6η : 33/27 (1.222) Συμπλέκτης Πολύδισκος μονόδρομος σε μπάνιο λαδιού με σύστημα anti-juddering Πρωτεύουσα Σχέση Μετάδοσης Γρανάζια με ίσια δόντια και ελατήρια απόσβεσης κραδασμών. Σχέση μετάδοσης: 73/44 (1.659)
Τελική Σχέση μετάδοσης Με αλυσίδα: Σχέση μετάδοσης: 42/16 (2.625)
Διαχείριση πρόσφυσης Σύστημα APRC (Aprilia Performance Ride Control) που αποτελείται από Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (ATC), Σύστημα Ελέγχου Ανόρθωσης Εμπρόσθιου Τροχού (σούζα) (AWC), Σύστημα Ελέγχου Εκκίνησης (ALC) τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν και να απενεργοποιηθούν χωριστά.
Πλαίσιο Ρυθμιζόμενο πλαίσιο αλουμινίου διπλής δοκού με τμήματα χυτά και πρεσσαριστά.
Επιτρεπόμενες ρυθμίσεις:
• Offset και γωνία κάστερ
• ύψος κινητήρα
• ύψος άξονα ψαλιδιού
Εμπρόσθια Ανάρτηση Ανάποδο πιρούνι Öhlins Racing, καλάμια Æ 43 mm με επιφανειακή κατεργασία TiN για μείωση τριβών και αντοχή στη φθορά. Πλήρως ρυθμιζόμενη σε προφόρτιση ελατηρίου καθώς και απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς.
Διαδρομή τροχού 120 mm
Οπίσθια Ανάρτηση Ψαλίδι αλουμινίου με μοχλικό.
Μονό Αμορτισέρ Öhlins Racing με εξωτερικό δοχείο πλήρως ρυθμιζόμενο σε: προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή αμορτισέρ, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Σύστημα APS.
Διαδρομή τροχού 130 mm Τροχοί Aprilia σφυρήλατοι κράματος αλουμινίου. Εμπρός:3.5”X17” Πίσω: 6”X17”
Φρένα
Εμπρός: δύο πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 320 mm.  Ακτινικές δαγκάνες Brembo μονομπλόκ με 4 αντικριστά έμβολα διαμέτρου Æ 34 mm. Ακτινική αντλία με σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης
Πίσω: Δίσκος διαμέτρου 220mm. Δαγκάνα Brembo πλευστοί με 2 έμβολα Æ 32 mm. Σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης.
Ελαστικά Radial tubeless.
Εμπρός: 120/70 ZR 17
Πίσω: 200/55 ZR 17 (εναλλακτικά 190/55 ZR 17 ή 190/50 ZR 17)
Διαστάσεις (με ρυθμίσεις εργοστασίου) Μήκος: 2040 mm Πλάτος: 735 mm (στο τιμόνι) Ύψος: 1120 mm
Ελάχιστη απόσταση από έδαφος: 130 mm
Ύψος σέλας: 845 mm
Μεταξόνιο: 1420 mm
Ίχνος: 105 mm
Γωνία κάστερ: 24.5°
Βάρος * 189 kg *
Ρεζερβουάρ 17 λίτρα (από τα οποία 4 ρεζέρβα)

     Σχόλιο: H εποχή των ηλεκτρονικών έχει αρχίσει. Οι αλλαγές που έρχονται θα είναι ραγδαίες, κάνοντας τις superbikes όλο και πιο εύκολες στην γρήγορη οδήγηση.
     Η Aprilia συνεχίζει να μην κυνηγάει την απόλυτη ιπποδύναμη αλλά την οδηγησιμότητα.
     Η ύπαρξη του ABS θα βοηθούσε ακόμη και σε πίστα σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης ή κατά την οδήγηση στο δρόμο. Τελικά υπάρχουν πολλά συστήματα που ελέγχουν τον κινητήρα κι όχι τα φρένα, έστω και προαιρετικά.