Kymco People 300 GΤi (2010-σήμερα): Πολύ κοντά στην κορυφή, για μερικούς ήδη εκεί...

     Κινητήρας: Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας των 299 κ. εκ. που τροφοδοτείται με ψεκασμό, είναι πολύ δυνατός για τα δεδομένα της κατηγορίας . Έτσι τα 40 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 60 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. εύκολα, τα 120 χ.α.ω. ικανοποιητικά, ενώ θα δείξει με καθυστέρηση έως και 150 χ.α.ω..
     Το σκούτερ είναι πολύ σταθερό σε αυτές τις ταχύτητες, χωρίς υποψία ταλάντωσης.

     Περιγράφοντας λεπτομερώς την επιτάχυνση του με τέρμα γκάζι, παρατηρείται ένας μικρός δισταγμός μέχρι και τα 20 χ.α.ω., από 20 έως 40 χ.α.ω. εξαφανίζεται μπροστά και σε γυαλισμένους δρόμους θα αρχίσει να γράφει, ενώ από εκεί και πάνω συνεχίζει δυνατά, π.χ. τα 80 χ.α.ω. τα έχει για πλάκα.
     Mέγιστη ιπποδύναμη 28,8 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., ροπή 30 Νm στις 6250 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές. Το σκούτερ της δοκιμής ήταν καινούριο, κάποια βελτίωση των επιδόσεων είναι δυνατό να παρατηρηθεί.

     Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σε κανονικό ύψος αλλά είναι φαρδιά κι έτσι οι περισσότεροι αναβάτες θα πατήσουν κάτω με σιγουριά. Το βάρος του είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, φαίνεται σχετικά βαρύ, ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται κι αυτό στο μέσο του σκούτερ. Το πλάτος του είναι μικρό, αν κι ο όγκος του είναι κοντά στο μέσον όρο της κατηγορίας, ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης άνετη, σχεδόν τουριστική. Το κόψιμο του τιμονιού είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του σκούτερ, επιτρέποντας μικρές σχετικά ακτίνες στροφής. Η μπροστινή ανάρτηση έχει μαλακή αίσθηση ενώ η πίσω μέτρια σε σκληρότητα. Οι τροχοί έχουν διαστάσεις 110-70-16 μπροστά ενώ ο πίσω 140-70-16.
     Στο δρόμο : Η κίνηση του People 300 GTi στην πόλη είναι ουδέτερη κι απροβλημάτιστη, αφού το πλάτος του είναι μικρό. Tο τιμόνι περνάει τις περισσότερες φορές πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ ο όγκος του σκούτερ δεν προβληματίζει ιδιαίτερα.
     Η μεγάλη ευελιξία χαρακτηρίζει την κίνηση του σκούτερ στην πόλη αλλά και η σταθερότητα του ταυτόχρονα , ενώ η άνεση και η πληροφόρηση που προσφέρεται στον αναβάτη πλησιάζουν στην κορυφή της κατηγορίας. Συγκεκριμένα οι συνηθισμένες κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης δεν γίνονται ιδιαίτερα αισθητές αφού αποσβένονται επαρκώς, όμως παράλληλα υπάρχει σωστή πληροφόρηση για οτιδήποτε υπάρχει κάτω από τις ρόδες .

     Σε επαρχιακούς δρόμους η σφικτή του συμπεριφορά επιτρέπει την διατήρηση μεγάλης ταχύτητας μέσα στη στροφή ενώ όσο αυξάνεται ο συντελεστής τριβής , ο αναβάτης νοιώθει ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά να πιέσει.
     Σε πραγματικά γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη δεν είναι επαρκής, όμως ελάχιστοι αναβάτες θα ενδιαφερθούν για τη διατήρηση τόσο υψηλής ταχύτητας μέσα στη στροφή. Ακόμη και σε τέτοιο ρυθμό όμως, η εμπιστοσύνη του αναβάτη δεν κάμπτεται εύκολα.
     Τα φρένα που είναι και τα δύο δισκόφρενα και φέρουν μεταλλικά σωληνάκια, τριπίστονη δαγκάνα μπροστά, διπίστονη πίσω, ανήκουν κι αυτά στην κορυφή της κατηγορίας, αφού είναι δυνατά και παρέχουν σωστή πληροφόρηση, μπροστά και πίσω.
     Θα υπάρξει έκδοση με ABS στο μέλλον, που θα κάνει ακόμα πιο αξιοποιήσιμη τη δύναμη των φρένων σε οριακές συνθήκες.

     Άλλα σχόλια: Ένα ποιοτικό, ασφαλές και γρήγορο σκούτερ που δεν θα βάλει ιδιαίτερους περιορισμούς στην καθημερινή κίνηση ακόμα και σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης σε κέντρο πόλης. Η τιμή του είναι αντίστοιχη με αυτά που προσφέρει.
     Είναι να απορεί κανείς τι σχέση έχει με το μικρότερο-παλιότερο μοντέλο που μοιράζονται το ίδιο όνομα, People S 200, που η δοκιμή του επίσης παρατίθεται στη σελίδα, αφού οι μεγάλες διαφορές τους δεν είναι μόνο στον κινητήρα αλλά και στο κράτημα. Η μόνη τους ομοιότητα είναι στους τροχούς των 16 ιντσών και ίσως στην εμφάνιση.

     Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή, ενώ η οδική του συμπεριφορά καταφέρνει και συνδυάζει και σπορ συμπεριφορά αλλά και άνεση. Ο κινητήρας του είναι το κερασάκι στην τούρτα, χαρίζοντας του επιδόσεις που επιτρέπουν και ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο. H αεροδυναμική προστασία  του δεν είναι η καλύτερη στα πολλά χιλιόμετρα, ωστόσο για σκούτερ που κυκλοφορεί και στην πόλη δεν λογίζεται σαν μειονέκτημα.
     Ένα μειονέκτημα, εκτός της ανυπαρξίας ABS συστήματος προς το παρών τουλάχιστον, είναι ο μειωμένος χώρος κάτω από τη σέλα, δεν χωράει ούτε ανοικτό κράνος. Για αυτό υπάρχει και η έκδοση top case που όχι ιδιαίτερα απρόσμενα, διαθέτει  βαλιτζάκι στο πίσω μέρος στο χρώμα του σκούτερ. Η κλειδαριά διαθέτει κάλυμμα ασφαλείας, ενώ προσφέρεται άγγιστρο ανάρτησης για ψώνια.
     Το πάτωμα στα πόδια του οδηγού είναι επίπεδο, επιτρέποντας τη φόρτωση ογκωδέστερων αντικειμένων. Τα φωτάκια Led μπροστά δημιουργούν μια πολύ μοντέρνα εικόνα.


Tιμή 300 GTi μετρητοίς: 4040 €

Τιμή 300 GTi: 4440 €

Tιμή 300 GTi, έκδοση Top Case μετρητοίς: 4140 €

Τιμή 300 GTi, έκδοση Top Case: 4540 €

+Απόδοση κινητήρα

+Κράτημα

+Εύρος χρήσης

+Ποιότητα κατασκευής

-Μικρός αποθηκευτικός χώρος  κάτω από τη σέλα

-ABS (προσωρινά, θα εισαχθούν και μοντέλα με ABS)


Ευχαριστούμε την εταιρεία  Β.Α. Ανδριόπουλος A.E. , επίσημο αντιπρόσωπο της Kymco για την περιοχή Πατρών, τηλ. 2610453904-2610452409, Αμερικής 63, Πάτρα, για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.



Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά




Σχόλια

  • bobstam
    μια βολιδα για το δρομο στο τεστ εκανα 275 κμ
  • telis
    φανταστικη γεωμετρια,καταπλικτικη ποιοτητα κυλισης για την κατηγορια.
  • fox
    εμεινα αφωνος κανοντας σημερα δοκιμη,ειχα μινει με την εντιπωση του παλαιου!!!
  • aris
    telio motori kamia sxesei meta alla 300aria
  • adhs91
    ΤΕΛΕΙΟ ΕΜΦΑΝΙΣΙΜΟ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ...ΑΠΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΜΩΣ?ΕΧΕΙ ΑΚΟΥΣΤΕΙ ΤΙΠΟΤΑ?
  • THANOS
    1 ΛΕΞΗ ΑΨΟΓΟ
Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.